Ту́ла ТМЗ-5.951, ТМЗ-5.952, ТМЗ-5.953 — мотоцикл производства СССР и России. Выпускался с 1984 по 1996 год.

Тула ТМЗ-5.951, ТМЗ-5.952, ТМЗ-5.953
Мотоцикл «Тула» во Владивостокском музее автомотостарины
Общая информация
Другие названия	Тула, Вепрь
Производитель	Тульский машиностроительный завод
Годы выпуска	1984-1996
Двигатель
ТМЗ-5.951 ТМЗ-5.952 Общие данные Производитель Тульский машиностроительный завод Тип двухтактный Макс. скорость 85 Производительность Максимальная мощность 12,5 ,13 л. с. Камера сгорания Объём 199 см3 Тактность (число тактов) 2 Питание Рекомендованное топливо А-76
Составляющие
КПП	механическая 4-ступ. Тип механическая Число ступеней 4
Технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	85
Габариты
База мотоцикла, мм	1330 мм
Медиафайлы на Викискладе

История

Первые 100 мотороллеров были выставлены на продажу в конце 1984 года, а массовое распространение мотоцикла пришлось на 1986—1988 годы[1][2].

Это первый советский внедорожный мотоцикл. «Тула» также стал первым советским мотоциклом, где были применены электростартер, принудительное воздушное охлаждение двигателя. Двигатель взят от мотороллера «Тулица», рабочий объём 200 см³. Производилось две модели мотоцикла: «5.951» (1984—1990) и «5.952» (с июля 1990[3]). В новой модели были ликвидированы многие конструктивные недостатки, на которые жаловались пользователи. Мотоцикл стал легче на 3 кг, максимальная скорость возросла с 85 до 90 км/ч, а мощность — с 12,5 до 13 л.с. Бензобак стал цельным, в то время, как на модели 5.951 бензобаков было два. Применена новая вилка переднего колеса. Внесено множество мелких изменений, повысившие комфорт мотоцикла[3].

Мотоцикл был популярен среди сельских жителей, а также охотников, рыболовов. Известны случаи дальних поездок на «Туле»[4]. Объёмы производства «Тул» составляли 10-12 тысяч в год. В начале 1990-х качество изготовления «Тул» заметно упало, а после 1993 г. стали резко падать объёмы производства[5]. Последние мотоциклы сошли с конвейера в 1996 году.

Дизайн мотоцикла разрабатывался в Ленинградском филиале ВНИИТЭ группой художников-конструкторов под руководством С.М. Николаева.

ТМЗ 5.951 (ТМЗ 5.952) "Тула"

Общие данные

• сухая масса — 129
• максимальная нагрузка — 180 кг
• Максимальная скорость — 90 км/ч
• тормозной путь со скорости 30 км/ч — не более 6,5 м
• со скорости 60 км/ч — не более 25 м
• контрольный расход топлива с клапаном на впуске — 3,5 л/100 км
• без клапана на впуске — 4,0 л/100 км
• запас топлива — 11 л
• резерв — 0,5 л

Двигатель

• Тип — двухтактный
• Воздушное охлаждение — принудительное
• Число цилиндров — 1
• Рабочий объём — 200 см³
• Степень сжатия — 8,5
• Мощность — 12,5 л.с.

Электрооборудование

• номинальное напряжение — 12 В
• стартер-генератор — ДС1Б
• мощность 87,5 Вт
• реле-регулятор — РР-121 или РР-121А
• реле указателей поворота — РС57В или РС491
• свеча зажигания — А17В

Технические характеристики

• Объем двигателя: 199 см³
• Мощность, л.с.: 12,5 (ТМЗ-5.951), 13 (ТМЗ-5.952)
• Коробка передач: 4-х ступенчатая с ножным переключением
• Охлаждение: воздушное принудительное от вентилятора, нагнетаемое воздушной крыльчаткой
• Расход горючего: в среднем 3,6 литра на 100 км
• Топливо: смесь бензина с маслом
• Допускается работа на бензине А-76
• Объем бака: 12 литров
• Максимальная скорость, км/ч: 85 (ТМЗ-5.951), 90 (ТМЗ-5.952)
• Сухой вес, кг: 129 (ТМЗ-5.951), 126(ТМЗ-5.952)

Недостатки конструкции

• Большой вес, что критично на бездорожье.
• Низкая максимальная скорость.
• Неустойчивость в мокрую погоду, из-за широкого профиля шин. В поворотах мотоцикл склонен «подсекаться»[6].
• Применение династартера предъявило высокие требования к пусковым качествам аккумуляторных батарей, а малогабаритного аккумулятора с требуемым стартерным током в СССР просто не существовало. Это вынуждало ставить на мотоциклы по два аккумулятора, но на поздних экземплярах аккумулятор остался всего один, зафиксированный клином из твердого материала (пенопласт, дерево).

Грузовой модуль ТМЗ-9.906

После выпуска серии мотоциклов конструкторы Туламашзавода разработали грузовой модуль с багажной корзиной к мотоциклам, который имел шасси и редуктор-реверс, он крепился к раме с помощью болтов и превращал двухколесный мотоцикл в трицикл без особого труда. Модуль был разработан на основе аналогичного модуля для двухколесных мотороллеров. В терминологии трехколесная "Тула" получила индекс ТМЗ 5.971. и в простонародье называлась Трициклом Тула

ТМЗ 5.952-01 "Вепрь"

В 1994-1995 году на заводе также был налажен выпуск мотоциклов "Вепрь", который отличался от предыдущих моделей штампованными разборными 16-ти дюймовыми колесами и более мощным генератором (160 Вт). Сам генератор (и диностартер) были новой конструкции, что потребовало небольшой доработки картера двигателя и коленвала. К тому же на эти модели, а после и на мотороллеры "Муравей" стали устанавливать бесконтактное электронное зажигание (БЭСЗ). Однако, как показал опыт эксплуатации, часто БЭСЗ и сам диностартер часто выходили из строя. Всего мотоциклов "Вепрь" было выпущено около 100 штук.

ТМЗ 5.953 "Тула"

В 1995-1996 годах "Туламашзавод" заключил договор на разработку дизайна нового облика мотоцикла, получившего индекс ТМЗ 5.953. Разрабатывался дизайн новой машины совместно с итальянской компанией Engines Engineering, где также работали и русские дизайнеры. Было выпущено всего 5 экземпляров новой машины. На сегодняшний день сохранилось немного (два или три) образцов данной модели, которые хранятся в музее «Мото-авто-АРТ». Модель 5.953 отличалась новым интересным дизайном, по задумкам разработчиков на неё планировалось устанавливать дисковый тормоз переднего колеса и новый двигатель с пятиступенчатой коробкой передач. Облик новой машины повторял задумку художников-конструкторов ЛФ ВНИИТЭ: профиль мотоцикла напоминал большеклювую птицу.

ТМЗ 2.601 (мокик)

В планах у завода также был намечен (1997 г.) выпуск 50-кубового мокика ТМЗ 2.601, который должен был оснащаться двигателем от мокика «Пилот» ЗДК-50 или итальянским «Franco Morini», однако кроме фотографий в журнале этот мокик вживую на дорогах никто из мотолюбителей так и не увидел. мокик представлял собой ту же "Тулу", с немного измененным дизайном.

См. также

• Грузовой мотороллер «Муравей»
• Мотороллер «Тулица»
• Мотороллер «Турист»

Примечания

Ссылки

• Тула 5.951 Машина повышенной проходимости, журнал «За рулём» № 11, 1985г
• «Тула» в руках сельского жителя, журнал «За рулём» № 9, 1989г
• На «Туле» из Ленинграда в Тулу, журнал «За рулём» № 8,9, 1990г

Для улучшения этой статьи желательно:

На других языках

[de] Tula (Zweiradmarke)