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Ascot-Pullin Motos est un fabricant de motos Britannique fondé par Cyril Pullin en tant que Ascot Motor and Manufacture Co Ltd à Letchworth Garden City, Hertfordshire en 1928. Inventeur et vainqueur du Tourist Trophy de l'Île de Man en 1914, Pullin développa de nombreuses idées pour la moto depuis 1920 avec Stanley Groom, et breveta une moto à moteur deux temps avec un cadre et des fourches en métal embouti. Après avoir mis au point un prototype de voiture automobile, Pullin travailla à nouveau avec Groom pour affiner ses idées et développer et breveter la moto Ascot-Pullin[1]. Moins de 500 exemplaires furent construits et les ventes furent pauvres, résultant dans la liquidation de la société en 1930[2].

Ascot-Pullin 500

Pullin était un innovateur et l'Ascot-Pullin 500 monocylindre à soupapes en tête avait le moteur monté horizontalement et enfermé dans un cadre en acier embouti. C'était aussi la première utilisation de freins hydrauliques couplés sur une moto. Pullin avait également conçu une béquille télescopique et un pare-brise réglable avec essuie-glace et rétroviseur, ainsi qu'une chaîne entièrement clôturée et des roues interchangeables[3]. Curieusement, il n'y a pas de suspension arrière. Le moteur entraînait une boite de vitesses à trois rapports. Le tableau de bord, très complet, avec un levier de réglage de l'avance à l'allumage et un levier de réglage d'enrichissement sur les côtés, était muni d'une montre Jæger « dix jours », d'un thermomètre d'huile, d'un ampèremètre et d'un tachymètre. Le réservoir portait une jauge en son sommet, mettant tous les contrôles à un coup d'œil. Le public motard, très conservateur, ne lui réserva pas un accueil enthousiaste. La moto était luxueuse, et la grande crise financière mondiale n'a pas aidé.

Powerwheel

Le nom Ascot-Pullin fut relancé en 1951 par la Hercules Cycle and Motor Company, une division de Tube Investments, qui commanda la nouvelle invention de Pullin, le « Powerwheel », un moteur rotatif monocylindre de 40 cm³ développant 0,7 ch (0,52 kW). Les prototypes ont été mis au rebut quand la compagnie décida de ne pas produire, mais un exemplaire survécut avec la plupart des plans, et une version industrialisée fut développée pour le ministère de l'Approvisionnement[4].

Voir aussi

Liens externes

• Des détails intéressants.
• Un autre exemplaire restauré, et des photos d'époque.
• Un exemplaire restauré par le musée Sammy Miller (vidéo YouTube)
• Yesterdays Antique Motorcycles

Bibliographie

• Erwin Tragatsch, Alle Motorräder 1894-1981: Eine Typengeschichte. 2500 Marken aus 30 Ländern, Stuttgart 1997, (ISBN 3-87943-410-7)
• Erwin Tragatsch, The Illustrated Encyclopedia of Motorcycles, Secaucus 1985. (ISBN 0890098689)

Notes et références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Ascot-Pullin Motorcycles » (voir la liste des auteurs).

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На других языках

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[de] Ascot Motor & Manufacturing

Die Ascot Motor & Manufacturing Co. Ltd. war ein britischer Automobilhersteller in Letchworth Garden City, Hertfordshire. 1928–1930 wurden dort zwei sehr unterschiedliche Modelle gebaut.

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[en] Ascot-Pullin Motorcycles

Ascot-Pullin Motorcycles was a British motorcycle manufacturer founded by Cyril Pullin as the Ascot Motor & Manufacturing Co Ltd. at Letchworth, Hertfordshire in 1928.[1] An inventor and winner of the 1914 Isle of Man TT, Pullin had been developing ideas for motorcycle designs since 1920 with Stanley Groom, and had patented a two-stroke engine motorcycle with pressed sheet metal frame and forks. After leaving Douglas[clarification needed] the first time, Pullin worked with Groom again to refine his ideas and develop and patent the Ascot-Pullin motorcycle.[3] Fewer than 500 were built and sales were poor, resulting in the company's liquidation in 1930.[4]

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- [fr] Ascot-Pullin Motorcycles

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