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Die Aprilia RS 125 ist ein Sportliches Motorrad/Leichtkraftrad des italienischen Motorradherstellers Aprilia, der seit 2004 zur Piaggio-Gruppe gehört. Dieser Artikel beschreibt das Modell mit Zweitaktmotor, das von 1992 bis 2012 gebaut und vertrieben wurde. Für das gleichnamige Viertaktmodell ab 2017 siehe Aprilia RS4 125.

Aprilia

Aprilia RS 125 Alitalia Dekor
RS 125
Hersteller Aprilia
Produktionszeitraum 1992 bis 2012
Klasse Motorrad/Leichtkraftrad
Bauart Sportler
Motordaten
Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor
Hubraum (cm³) 125
Leistung (kW/PS) max. 23 kW (31 PS) bei 11.500/min
11 kW (15 PS) (Leichtkraftrad-Ausführung)
5 kW (7 PS) (80-km/h-Ausführung)
Drehmoment (N m) max. 20,4
Höchst­geschwindigkeit (km/h) max. 160
120 (Leichtkraftrad-Ausführung)
80 (80-km/h-Ausführung)
Getriebe 6 Gänge
Antrieb Kette
Bremsen vorne: eine Scheibe, ø 320 mm, radialer/axialer 4-Kolben-Festsattel
hinten: eine Scheibe, ø 220 mm, 2-Kolben-Festsattel
ab 2006 Stahlflex-Bremsleitungen
Radstand (mm) 1345
Maße (L × B × H, mm): 1950-1960 × 720-780 × 1090-1135
Sitzhöhe (cm) 79–80,5
Leergewicht (kg) 137–144
Vorgängermodell Aprilia AF1 125
Nachfolgemodell Aprilia RS4 125

Ursprünglich entwickelt wurde die RS 125 Anfang der 1990er Jahre für die in Italien populäre 125er Klasse. Dort durften 16-Jährige bis Mitte der 1990er Jahre Motorräder mit bis zu 125cm³ Hubraum ohne jegliche Beschränkung von Spitzenleistung und Höchstgeschwindigkeit fahren. Die RS 125 hatte passend dazu bei Markteinführung im Juni 1992 31 PS Spitzenleistung und eine Höchstgeschwindigkeit von über 150 km/h zu bieten[1].

In Deutschland populär wurde die RS 125 ab 1996, als 16-Jährigen und Führerschein 1b-Besitzern (heute A1) im Rahmen der europaweit einheitlichen Leichtkraftrad-Regelung das fahren vom Leichtkrafträdern bis max. 125 cm³ Hubraum und 11 kW/15 PS Spitzenleistung ermöglicht wurde. Aprilia bot dafür ab Werk entsprechend in der Spitzenleistung und Höchstgeschwindigkeit angepasste („gedrosselte“) Ausführungen der RS 125 an.

In der 20-jährigen Bauzeit wurden Technik und Optik mehrfach überarbeitet und an neue gesetzliche Bestimmungen, insbesondere strengere Abgasgrenzwerte angepasst. Auch geänderten Führerscheinbestimmungen und Versicherungsrandbedingungen wurde mit dem Angebot unterschiedlicher Leistungsvarianten Rechnung getragen. Deshalb gab es im Laufe der Bauzeit mehrere Modelltypen und Varianten[2], die aber alle unter der Verkaufsbezeichnung RS 125 vertrieben wurden.

2012 wurde die Produktion eingestellt. In der Zwischenzeit waren 125er Viertaktmotoren durch Massenproduktion günstig geworden, sodass für den Zweitaktmotor der Kostenvorteil schwand. Auch Weiterentwicklungen der Gemischaufbereitung und des Brennverfahrens hatten beim Zweitaktmotor seit Mitte der 1990er Jahre keine Marktreife mehr erlangt. Der Viertaktmotor war durch günstig verfügbare Einspritzsysteme und die kontinuierliche Weiterentwicklung mit geringerem Aufwand an die zukünftigen Abgasvorschriften (Einführung Euro 4 2017) anzupassen. Das 2011 präsentierte Nachfolgemodell Aprilia RS4 125 hat einen Viertaktmotor mit Saugrohreinspritzung und maximal 11 kW/15 PS.


Technik


Das technische Grundgerüst der RS 125 blieb über die gesamte Bauzeit unverändert.

Grundlegende technische Daten (z. B. Radstand, Hubraum, Bohrung × Hub) und sogar einige Bauteile (z. B. Schwinge, Federbein, Umlenkung, Fußrasten, untere Gabelbrücke) haben sich nie geändert oder wurden nur leicht modifiziert, sodass die Teile prinzipiell in alle Baujahre passen.

Im Marketing wurde oft der Vergleich zu den damals erfolgreichen Aprilia Zweitakt-Rennmaschinen aus der Motorrad-Weltmeisterschaft genutzt. Technisch gab es auch einige grundsätzliche Gemeinsamkeiten, wie z. B. Aluminium als Material für Rahmen und Schwinge und den Motor nach dem Zweitakt-Prinzip. In vielen Details und den Bauteilen selbst wie z. B. Einlassteuerung (Drehschieber vs. Membran), Heckrahmen (selbsttragend vs. Stahlrohr) gibt es aber keine Gemeinsamkeiten. Technische Verwandtschaft besteht nur entfernt. Die Bezeichnung „Replica“ betrifft im Wesentlichen das Verkleidungsdesign, nicht die Technik.

Der Rotax 123-Motor wurde zunächst unverändert aus der letzten Aprilia AF1 125 übernommen, ebenso die Gabel, die vordere Bremszange und weitere Teile wie Lenkerarmaturen und Cockpit. Rahmen, Schwinge, sowie die komplette Verkleidung waren neu. Ab 1995 (Typ MP0/MPA) wurde parallel der Rotax-122-Motor verbaut, ab 1999 (Typ MPB) nur noch der Rotax 122.


Motor



Antrieb



Fahrwerk



Bremsen



Verkleidung


Die Form der Verkleidungsteile orientierte sich bis zum SF-Modell 2005 an den in der Motorrad-Weltmeisterschaft erfolgreichen 125-cm³- und 250-cm³-Aprilia-Rennmaschinen. Ab dem PY-Modell 2006 gab es Ähnlichkeiten zur Aprilia RSV 1000, dem damaligen Spitzenmodell von Aprilia im Superbike-Segment.

Die Verkleidungsdekore waren meistens Aprilia-Rennmotorrädern aus unterschiedlichen Rennserien (Motorrad-Weltmeisterschaft und Superbike-Weltmeisterschaft) nachempfunden. Oft wurde das durch den Schriftzug „Replica“ noch unterstrichen und dieser auch als Namenszusatz für die Werbung genutzt. Für Aprilia erfolgreiche Rennfahrer bekamen eigene Replica-Dekore inklusive Namen/Schriftzug/Unterschrift. Es gab aber auch Dekore ohne Rennvorbild. Von 1992 bis 1994 waren diese mit „Extrema“ Schriftzügen versehen und wurden auch mit diesem Namenszusatz beworben. Ab 1995 entfiel diese Namensgebung.

Grundsätzlich verbergen sich hinter den Dekorvarianten und Zusatzbezeichnungen keine technischen Unterschiede. Nur beim Typ LA weisen die dort exklusiv aufgebrachten „Sport Pro“ Schriftzüge auf die modifizierte Technik hin.


Modelltypen und technische Daten


Aufgeführt sind die technischen Daten der in Deutschland legal straßenzulassungsfähigen Serienmodelle („ab Werk“). Sondermodelle für reinen Wettbewerbsgebrauch oder Ländervarianten für weitere Märkte sind nicht berücksichtigt.

Bis Anfang 1996 gab es in Deutschland nur die ungedrosselte „Full Power“ Ausführung.

Ab 1996 vertrieb Aprilia die RS 125 in Deutschland ab Werk in drei Ausführungen:

Neben den werksseitig gedrosselten Leichtkraftrad-Ausführungen gab und gibt es Drittanbieter von Leistungsumrüstungen zum nachträglichen Ändern der Leistung/Fahrzeugklasse.


1992–1998 Typ GS


Die Markteinführung der Aprilia RS 125 erfolgte im Juni 1992 mit dem Typ GS. Die Bauzeit der GS lässt sich grob in zwei Abschnitte gliedern. 1992 bis 1994 und 1995 bis 1998.

Die Modelle von 1992 bis 1994 hatten eine eher „eckige“ Verkleidung mit einem einzelnen trapezförmigen Frontscheinwerfer, beidseitig „aufgesetzten“ Lufteinlässen an der Front und ein ebenfalls eher eckiges Rücklicht. Die Instrumente sind komplett analog, bestehen aus Drehzahlmesser, Tacho und analoger Kühlmitteltemperatur-Anzeige sowie sechs Kontrolllampen (Glühbirnen). Es gibt noch keinen Laptimer und keinen Knopf dafür am linken Lenker.

Als einzige Baujahre der gesamten Bauzeit ist 1992 und 1993 das Federbein noch nicht in der Federvorspannung einstellbar. Rahmen und Schwinge besitzen eine raue/matte Optik, der Endschalldämpfer besteht aus Aluminium. Die Vorderradgabel weißt als Verschlüsse Schrauben mit Innensechskant auf. Der Motor hat noch keinen Stützkanal zwischen Kurbelgehäuse und Einlasskanal am Zylinder. Der Verkauf in Deutschland erfolgte ohne Typprüfung mit Einzelbetriebserlaubnis.

1994 erfolgten technische Überarbeitungen. Das Federbein ist nun in der Vorspannung einstellbar, die Gabel besitzt Verschlussstopfen mit großem Außensechskant und schwarze statt silberner Gabelfüße. Rahmen und Schwinge sind erstmals poliert, der Endschalldämpfer erhält eine Carbonummantelung (ist innen aber weiterhin aus Aluminium). Motorseitig kommt durch Modifikation von Kurbelgehäuse und Zylinder der Stützkanal hinzu. Die Zifferblätter von Drehzahlmesser und Kühlmitteltemperatur-Anzeige sind schwarz statt weiß. In Deutschland wurde die RS 125 typgeprüft und erhält die ABE G796.

In den Baujahren 1992 bis 1994 sind die Verkleidungsdekore entweder mit dem Schriftzug „Replica“ (jeweils einer Aprilia-Werksrennmaschine nachempfunden) oder „Extrema“ (ohne Rennsportvorbild) versehen. Technisch sind die Maschinen jedoch völlig identisch.

Zum Baujahr 1995 wurden Optik und Cockpit modernisiert. In einigen Märkten, z. B. Italien wurde die GS 1995 von der MP00 abgelöst. In Deutschland wurde als ungedrosselte Ausführung auch nach 1995 die GS angeboten, die Modifikationen aber 1:1 von der MP übernommen. Die Verkleidung erhielt – identisch zur neuen MP – eine rundere Frontmaske mit Doppelscheinwerfer und integrierten Lufteinlässen. Das Heck wurde ebenfalls abgerundet und mit einem runden Rücklicht versehen. Der Schriftzug „Extrema“ wurde nicht weiterverwendet. Im Cockpit wurde – ebenfalls identisch zur MP – die analoge Kühlmitteltemperaturanzeige durch ein digitales LC-Display mit den Funktionen Kühlmitteltemperatur, Batteriespannung, Uhr und Laptimer (+ Knopf am linken Lenker) ersetzt. Nur der Drehzahlmesserantrieb blieb im Gegensatz zur MP bei einer mechanischen Welle.

Die Verkleidungsdekore der jeweiligen Baujahre 1995 bis 1998 unterschieden sich nicht zwischen den parallel gebauten Typen GS und MP. Äußerlich unterscheiden ließen sich die Typen aber durch eine leicht unterschiedliche Rahmenform nahe der linken Fahrerfußraste, der Bremsscheibe (falls noch original) und dem mechanischen Drehzahlmesserantrieb der GS.

Vom Typ GS gab es keine werksseitig gedrosselte Ausführung. Ab 1996 wurden in Deutschland parallel die MPA-Modelle als Leichtkrafträder mit 11 kW bzw. 80 km/h angeboten.

Technische Daten Aprilia RS 125 GS
Jahr 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998
Verkleidung „eckig“ mit Rechteckscheinwerfer „rund“ mit Doppelscheinwerfer (wie MP0/MPA)
Typ GS
Variante / Version - / -
EG-BE -
Italienische Homologation DGM 53396 OM (23.04.1992)[1]
ABE keine (nur EBE) G796 (03.05.1994)
HSN TSN 4123 000 4123 100 (01.05.1994)[2]
Fahrgestellnummer GS 055…
Motor Rotax 123[1]
Vergaser Dell’Orto VHSB 34 LD Flachschieber[1]
Zylinder 223616 (220D) „Gilardoni“ ohne Stützkanal 223616 (220D) „Aprilia“ mit Stützkanal
Krümmer / Endschalldämpfer -GS- e3 C 114.235[1] / -GS- e3 C 114.235[1]
Zündanlage / Zündkerze Kondensatorzündung SEM TM14-04 101 888 00 / NGK BR10EG
Auslasssteuerung „RAVE“ 7800
Endübersetzung (Kette) 16:39[1]
Nennleistung 23 kW / 31,28 PS bei 11500/min[2]
Drehmoment 20,4 Nm bei 10800/min[1]
Höchstgeschwindigkeit 151 km/h
Leergewicht (vollgetankt) 142 kg[1] 144 kg (ABE)
Zul. Gesamtmasse 340 kg[2]
Leistungsgewicht 0,16 kW/kg
Abgasnorm -
Maßnahmen für Abgasnorm -
Radstand 1345 mm[1]
Sitzhöhe 790 mm
Reifen v: 110/70ZR17 ww. 110/70R17 54T

h: 150/60ZR17 ww. 140/70R17 66T

oder

v: 110/70-17 54T

h: 140/70-17 66T ww. 130/70-17 62T

Felgen v. 3.00″x17″ h. 4.00″x17″

Im Motorrad Katalog 1992 und 1993 ist eine 27-PS-Ausführung für eine günstige Versicherungseinstufung bzw. den damaligen 1a Führerschein aufgeführt. Diese Ausführung war ab 1. April 1993 mit Anhebung der zulässigen Leistung für Führerschein 1a auf 25 kW/34 PS hinfällig. Daten: 20 kW/27 PS bei 11250/min / 1,8 mkp bei 8000/min / 146 km/h. Die Drosselung erfolgte über eine Begrenzung des Auslassschieber-Weges.


1993–1994 Typ LA


Der Typ LA ist die Sport Production („SP“)-Version zur GS und wurde zum Modelljahr 1993 präsentiert. Ob es sich um ein echtes SP-Modell oder eine nachträglich modifizierte GS handelt lässt sich anhand des Typs, der Fahrgestellnummer und des italienischen Homologationscodes erkennen.

Unterschiede zur GS im Auslieferzustand[3]:

Außerdem wurde folgendes Zubehör mitgeliefert:

Vom Typ LA gab es keine werksseitig gedrosselte Ausführung.

Technische Daten Aprilia RS 125 LA
Jahr 1993 1994
Verkleidung „eckig“ mit Rechteckscheinwerfer (wie GS bis 1994)
Typ LA
Variante / Version - / -
EG-BE -
Italienische Homologation DGM 53494 OM (15.12.1992)[4]
ABE keine (nur EBE)
HSN TSN 4123 000
Fahrgestellnummer LA 077…
Motor Rotax 123[4]
Vergaser Dell’Orto PHBH 28 RD Rundschieber[4]
Zylinder 223610 ohne Stützkanal 223610 mit Stützkanal
Krümmer / Endschalldämpfer LA-B-1014[4] / LA-C-1014[4]
Zündanlage / Zündkerze Kondensatorzündung SEM TM14-04 101 888 00 / NGK BR10EG
Auslasssteuerung „RAVE“ 8400
Endübersetzung (Kette) 17:39[4]
Nennleistung 22 kW / 29,92 PS bei 10500/min[4]
Drehmoment 20,1 Nm bei 10000/min[4]
Höchstgeschwindigkeit k. A.
Leergewicht (vollgetankt) 142 kg[4]
Zul. Gesamtmasse k. A.
Leistungsgewicht 0,15 kW/kg
Abgasnorm -
Maßnahmen für Abgasnorm -
Radstand 1345 mm[4]
Sitzhöhe 790 mm
Reifen aus DGM 53494 OM[4]

v: 110/70ZR17 54 ww. 100/80VR17 52 ww. 100/80R17 52T ww. 100/80R17 52S

h: 140/60ZR17 63 ww. 140/70ZR17 66 ww. 130/70R17 62T ww. 130/70R17 62S ww. 120/80R17 61S

Felgen v. 2.75″x17″ h. 3.75″x17″ v. 3.00″x17″ h. 4.00″x17″

1995–2002 Typ MP (Varianten MP0/MPA und MPB)


Wechsel vom Rotax 123 zum Rotax 122 Motor

Rahmen und Motorhalterungen angepasst für die Aufnahme des Rotax 122 Motors

Wechsel zur Kondensatorzündung (CDI) von Nippondenso

Vordere Bremsscheibe Typ MP und SF
Vordere Bremsscheibe Typ MP und SF

Neue vordere Bremsscheibe

Wechsel von mechanischer Drehzahlmesserwelle auf elektronischen Abgriff der Drehzahl

Neue Instrumente mit Digitalanzeige

Wechsel bei der Fahrgestellnummer auf das genormte, 17-stellige VIN Numbering System Beispiel: ZD4 MP 000 0 T N 123456

ZD4 = Aprilia
MP = Typ
000 = Variante/Version
Stelle 10 = Modelljahr (T=1996)
Stelle 11 = Produktionswerk (N=Noale)
123456 = Fortlaufende Nummer

MP0/MPA 1995–1998


Aprilia RS 125 MP 1998 „Replica Rossi“
Aprilia RS 125 MP 1998 „Replica Rossi“

Die Verkleidung erhält im Vergleich zur GS bis 1994 eine rundere Frontmaske mit Doppelscheinwerfer und integrierten Lufteinlässen. Das Heck wird ebenfalls abgerundet und mit einem runden Rücklicht versehen. Der Schriftzug „Extrema“ wird nicht weiterverwendet.

Im Copckpit hält ein digitales LC-Display mit den Funktionen Kühlmitteltemperatur, Batteriespannung, Uhr und Laptimer (+ Knopf am linken Lenker) Einzug. Der Drehzahlabgriff erfolgt nun elektronisch anstelle einer mechanischen Welle.

Die MP wurde erst ab 1996 offiziell in Deutschland vertrieben (Leichtkraftrad-Ausführungen), ab 1998 auch die offene Ausführung.


MP00 („Grauimporte“) 1995–1997

Die MP00 war ab 1995 die offene RS 125 für ausländische Märkte, u. a. Italien. Hier wurde zum ersten Mal in der RS 125 der Rotax-122-Motor verbaut, allerdings noch in Kombination mit dem 34er Vergaser.

In Deutschland wurde die MP00 nicht typgeprüft und nur mit EBE verkauft. Daher ist es schwer gesicherte Quellen für technische Daten in Deutschland zugelassener Motorräder zu finden. Hier angegeben sind größtenteils die Daten aus der italienischen Homologation DGM 53889 OM. Bei Eintragungen für deutsche Papiere wurden häufig die Daten von der GS und/oder MPA übernommen wurden.

Z. B. unterscheiden sich die Angaben zur zul. Gesamtmasse, je nachdem ob als Vergleichstyp die MPA/MP01 (324 kg) oder GS (340 kg) herangezogen wird. Auch die Eintragungen zu den zulässigen Reifen sind nicht einheitlich. Teils wurden die Größen der GS übernommen, teils die Größen der späteren MP Modelle oder sogar Kombinationen aus beiden.


MP00 „SP“ 1995–1997

Vom Typ MP00 wurde von 1995 bis 1997 eine Sport-Production-Version angeboten. Im Gegensatz zur LA war diese kein eigener Typ. Der Typcode bleibt MP00 und auch der italienische Homologationscode DGM 53889 OM ist identisch. Somit ist anhand der Fahrgestellnummer zunächst nicht erkennbar, ob es sich tatsächlich um eine werksseitig als SP ausgelieferte Maschine handelt. Auch die Verkleidungen haben keinen Sport Pro Schriftzug oder andere Unterschiede zum Standardmotorrad mehr, außer einer leicht angepassten Form der linken Seitenverkleidung, um dem Kickstarter Platz zu bieten.

Unterschiede ab Werk zur „standard“ MP00:[3]

Im Lieferumfang befand sich außerdem der Dell’Orto-PHBH-28-BD-Vergaser samt passendem Ansaugstutzen, zur Erfüllung des SP-Reglements.

Eine Gabel mit hydraulischer Zugstufenverstellung und einstellbarer Federvorspannung gab es nicht mehr.

Im Gegensatz zu den Sport Pro-Modellen von 1993 und 1994 hatten die Modelle ab 1995 nur einen Kickstarter aber keinen Elektrostarter mehr.

Für die „standard MP00“ war auch ein SP-Kit erhältlich, bestehend aus:


MPA0 1996–1998

Leichtkraftrad-Ausführung der MP für die 1996 eingeführte, europaweit einheitliche Leichtkraftrad-Klasse. Die MPA0 war Anfang 1996 die erste werksseitig gedrosselte RS 125 und die erste mit Typprüfung verkaufte MP in Deutschland. Die Drosselung erfolgte durch einen geänderten Krümmer und einen dauerhaft geschlossenen Auslassschieber („Blindschieber“). Als Vergaser wurde der Dell’Orto PHBH 28 BD verwendet, der aber auch höhere Leistungen ermöglicht (siehe spätere Typen mit bis zu 22 kW) und somit nicht als Teil der Drossel gesehen werden kann. Durch den geringeren Vergaserquerschnitt wurde aber im relevanten, mittleren Drehzahlbereich eine einfachere und sauberere Abstimmung möglich. Auch die Sekundär-Übersetzung und die heißere Zündkerze (NGK BR8ES) wurden an die geänderten Motorbetriebspunkte angepasst. Der Endschalldämpfer trägt eine andere Kennzeichnung gegenüber der MP00.


MPA1 1996–1998

80-km/h-Ausführung für Deutschland. In der MPA1 wurde serienmäßig zum einzigen Mal in der Modellgeschichte der Dell’Orto-PHBL-24-Vergaser verbaut. Der Krümmer war gegenüber der MPA0 noch stärker gedrosselt. Zündsteuergerät und Übersetzung wurden ebenfalls gegenüber der MPA0 nochmals angepasst.


MP01 1998

In Deutschland Mitte 1997 typgeprüfte offene Ausführung. Die MP01 war nur 1998 auf dem Markt. Im Gegensatz zur MP00 wurde der 28er Vergaser der MPA0 mit geänderter Abstimmung verbaut. Krümmer und Endschalldämpfer haben ebenfalls eine abweichende Teilekennzeichnung. Die homologierte Spitzenleistung von 18 kW scheint eher „untertrieben“ zu sein, die MPB0 erreicht mit den gleichen Motorkomponenten 22 kW.

Technische Daten Aprilia RS 125 MP0 und MPA
Ausführung Modelljahr 1995 1996 1997 1998
Modelljahrcode S T V W
Verkleidung „rund“ mit Doppelscheinwerfer
Full Power Typ MP
Variante / Version 0 / 0 0 / 1
EG-BE -
Italienische Homologation DGM 53889 OM (13.10.1994)[5] -
ABE keine (nur EBE) („Grauimporte“) H792 (06.06.1997)
HSN TSN 4123 000 4123 115 (01.06.1997)[2]
Fahrgestellnummer ZD4MP00… ZD4MP01…
Motor Rotax 122[5]
Vergaser Dell’Orto VHSB 34 LD Flachschieber[6] Dell’Orto PHBH 28 BD Rundschieber
Zylinder 223618 (220H)

SP: 223618 (220L)

 223618 (220H)
Krümmer / Endschalldämpfer MP e3 89/235*0014*[5] / -MP- e3 89/235*0014*[5]

SP: k. A. / -MP- e3 89/235*0014*

 -MP01- e11 - 0039 / -MPA0- e11 - 0039
Zündanlage / Zündkerze Kondensatorzündung (CDI) Nippondenso 071000-0910 QCA91 / NGK BR10EG

SP: Kondensatorzündung (CDI) Nippondenso QCA89 / NGK BR10EG

 Kondensatorzündung (CDI) Nippondenso 071000-0910 QCA91 / NGK BR10EG
Auslasssteuerung „RAVE“ 7800

SP: „RAVE“ 8400

 „RAVE“ 7800
Endübersetzung (Kette) 17:40[5]
Nennleistung 20 kW / 27,2 PS bei 10250/min[5] (aus DGM 53889) 18 kW / 24,48 PS bei 10500/min[2]
Drehmoment 18,8 Nm bei 10000/min[5] (aus DGM 53889) 17 Nm bei 9500/min
Höchstgeschwindigkeit 145 km/h[5] (aus DGM 53889) 155 km/h
Leergewicht (vollgetankt) 143 kg[5] (aus DGM 53889)

144 kg (deutsche Papiere analog MP01/MPA/GS)

 144 kg
Zul. Gesamtmasse 324 kg (deutsche Papiere analog MPA)

340 kg (deutsche Papiere analog GS)

 324 kg[2]
Leistungsgewicht 0,14 kW/kg 0,13 kW/kg
Abgasnorm -
Maßnahmen für Abgasnorm -
Radstand 1345 mm[5]
Sitzhöhe 790 mm
Reifen aus DGM 53889[5]

v: 110/70ZR17 ww. 110/70R17 54T ww. 110/80ZR17 ww. 100/80ZR17 ww. 100/80V17

ww. 100/80-17 52T ww. 100/80-17 52S

h: 150/60ZR17 ww. 140/60ZR17 ww. 130/70ZR17 ww. 130/70V17 ww. 130/70-17 62T

ww. 130/70-17 62S

 v: 110/70R17 52S ww. 110/80R17 52S ww. 100/80R17 52S

h: 150/60R17 62S ww. 140/60R17 62S ww. 130/70R17 62S

oder

v: 100/80-17 52S

h: 130/70-17 62S

Felgen v. 3.00″x17″ h. 4.00″x17″
Leichtkraftrad Typ MP
Variante / Version A / 0
EG-BE -
Italienische Homologation DGM 54092 OM (06.02.1996)[7]
ABE H356 (12.01.1996)

H356 Nachtrag 01 (14.05.1996) Ausführung A[8]

HSN TSN 4123 104 (01.12.1995)[2][8]
Fahrgestellnummer ZD4MPA0…
Motor Rotax 122[7][8]
Vergaser Dell’Orto PHBH 28 BD Rundschieber[7][8]
Zylinder 223618 (220H)
Krümmer / Endschalldämpfer -MPA0- e11 - 0039 / -MPA0- e11 - 0039[7]
Zündanlage / Zündkerze Kondensatorzündung (CDI) Nippondenso 071000-0910 QCA91[7] / NGK BR8ES
Auslasssteuerung Blindschieber
Endübersetzung (Kette) 17:39[7]
Nennleistung 11 kW / 14,96 PS bei 7000/min[2][8]
Drehmoment 15,2 Nm bei 6250/min[7]
Höchstgeschwindigkeit 120 km/h[8]
Leergewicht (vollgetankt) 144 kg[8]
Zul. Gesamtmasse 324 kg[2][8]
Leistungsgewicht 0,08 kW/kg
Abgasnorm -
Maßnahmen für Abgasnorm -
Radstand 1345 mm[7]
Sitzhöhe 790 mm
Reifen v: 110/70R17 52S ww. 110/80R17 52S ww. 100/80R17 52S[8]

h: 150/60R17 62S ww. 140/60R17 62S ww. 130/70R17 62S[8]

oder

v: 100/80-17 52S[8]

h: 130/70-17 62S[8]

Felgen v. 3.00″x17″ h. 4.00″x17″[8]
80 km/h

Deutschland

 Typ MP
Variante / Version A / 1
EG-BE -
Italienische Homologation -
ABE H356 Nachtrag 01 (14.05.1996) Ausführung B[8]
HSN TSN 4123 108 (01.05.1996)[2][8]
Fahrgestellnummer ZD4MPA1…
Motor Rotax 122[8]
Vergaser Dell’Orto PHBL 24[8]
Zylinder 223618 (220H)
Krümmer / Endschalldämpfer -MPA1- e11 - 0039 / -MPA0- e11 - 0039
Zündanlage / Zündkerze Kondensatorzündung (CDI) Nippondenso 070000-2570 / NGK BR8ES
Auslasssteuerung Blindschieber
Endübersetzung (Kette) 14:39
Nennleistung 4,7 kW / 6,39 PS bei 6500/min[8] (ABE)

5 kW / 6,8 PS bei 6500/min[2] (gerundet für Fahrzeugpapiere)

Drehmoment 9,6 Nm bei 3500/min
Höchstgeschwindigkeit 80 km/h[8]
Leergewicht (vollgetankt) 144 kg[8]
Zul. Gesamtmasse 324 kg[2][8]
Leistungsgewicht 0,03 kW/kg
Abgasnorm -
Maßnahmen für Abgasnorm -
Radstand 1345 mm
Sitzhöhe 790 mm
Reifen v: 110/70R17 52S ww. 110/80R17 52S ww. 100/80R17 52S[8]

h: 150/60R17 62S ww. 140/60R17 62S ww. 130/70R17 62S[8]

oder

v: 100/80-17 52S[8]

h: 130/70-17 62S[8]

Felgen v. 3.00″x17″ h. 4.00″x17″[8]

MPB 1999–2002


Aprilia RS 125 MPB 2000 „Replica Grau Gelb“
Aprilia RS 125 MPB 2000 „Replica Grau Gelb“

Trotz des gleichen Typs MP unterscheiden sich die MPB Varianten äußerlich deutlich von den MP0/MPA Varianten. Grund ist die komplett neue, rundere Verkleidung mit überarbeiteter Front, neuem Tank und neuem „rundem“ Heck. Dazu musste auch der Heckrahmen komplett überarbeitet werden. An der Front gibt es nur noch einen Lufteinlass auf der rechten Seite. Außerdem wurde von 3-Speichen-Rädern auf 5-Speichen-Räder umgestellt. Der Seitenständer erhält nun einen Ständer-Schalter (Motor geht aus wenn bei ausgeklapptem Ständer ein Gang eingelegt wird), im Cockpit gibt es dazu eine Kontrolllampe die die bisherige Benzinstands-Warnlampe ersetzt. Vorher klappte der Ständer beim anheben des Motorrad selbstständig ein. Die Karbonummantelung des Endschalldämpfers entfällt, er erhält auch eine neue Kennzeichnung. Die Gewichtsersparnis von 5 kg wurde in Tests nicht vollständig bestätigt, realistisch wiegen auch die MPB Modelle ca. 141 bis 142 kg.


MPB0

Aprilia RS 125 MPB 2002 „GP-1 Dust Grey“
Aprilia RS 125 MPB 2002 „GP-1 Dust Grey“

Die offene Ausführung der MPB übernimmt die Antriebskonfiguration der MP01 mit 28er Vergaser. Trotz weitestgehend gleicher Motorkomponenten ist die Leistung mit 22 kW angegeben, was realistischer ist als die 18 kW der MP01.


MPB1

Die Leichtkraftrad-Ausführungen mit 11 kW und 80 km/h werden beide unter der Variante MPB1 zusammengeführt, in Deutschland unterteilt in „Ausführung A“ (11 kW) und „Ausführung B“ (80 km/h). Die Drosselung erfolgt – analog zu den MPA-Varianten – jeweils durch einen geänderten Krümmer (identisch zu den MPA-Krümmern) und einen dauerhaft geschlossenen Auslassschieber. Allerdings wird die Endübersetzung bei den gedrosselten Ausführungen nicht mehr angepasst und auch der Vergaser ist einheitlich der PHBH 28 BD, mit jeweils angepasster Abstimmung.

Nur bei der 11-kW-Ausführung wird jetzt zusätzlich eine der beiden Ansaug-Öffnungen am Luftfilterkasten verschlossen.

Technische Daten Aprilia RS 125 MPB
Ausführung Modelljahr 1999 2000 2001 2002
Modelljahrcode X Y 1 2
Verkleidung MPB/SF „bubble“ mit rundem Heck
Full Power Typ MP
Variante / Version B / 0
EG-BE -
Italienische Homologation DGM 54092 EST 01 OM (02.09.1998)[9]
ABE H792 Nachtrag 01
HSN TSN 4123 128 (01.02.1999)[2]
Fahrgestellnummer ZD4MPB0…[9]
Motor Rotax 122[9]
Vergaser Dell’Orto PHBH 28 BD Rundschieber[9]
Zylinder 223618 (220H)
Krümmer / Endschalldämpfer -MP01- e11 - 0039 / -MPB1- e11 - 0039
Zündanlage / Zündkerze Kondensatorzündung (CDI) Nippondenso 071000-0910 QCA91 / NGK BR10EG
Auslasssteuerung „RAVE“ 7800
Endübersetzung (Kette) 17:40[9]
Nennleistung 22 kW / 29,92 PS bei 11250/min[2][9]
Drehmoment 20,0 Nm bei 10000/min[9]
Höchstgeschwindigkeit 155 km/h
Leergewicht (vollgetankt) 139 kg[9]
Zul. Gesamtmasse 319 kg[9][2]
Leistungsgewicht 0,16 kW/kg
Abgasnorm -
Maßnahmen für Abgasnorm -
Radstand 1345 mm[9]
Sitzhöhe 805 mm
Reifen v: 110/70R17 52S ww. 110/80R17 52S ww. 100/80R17 52S

h: 150/60R17 62S ww. 140/60R17 62S ww. 130/70R17 62S

oder

v: 100/80-17 52S

h: 130/70-17 62S

Felgen v. 3.00″x17″ h. 4.00″x17″
Leichtkraftrad Typ MP
Variante / Version B / 1
EG-BE -
Italienische Homologation DGM 54092 EST 02 OM (02.09.1998)[10]
ABE H356 Nachtrag 02 (19.02.1999) Ausführung A[11]
HSN TSN 4123 104 (01.12.1995)[2][11]
Fahrgestellnummer ZD4MPB1…[10]
Motor Rotax 122[10][11]
Vergaser Dell’Orto PHBH 28 BD Rundschieber[10][11]
Zylinder 223618 (220H)
Krümmer / Endschalldämpfer -MPA0- e11 - 0039 / -MPB1- e11 - 0039
Zündanlage / Zündkerze Kondensatorzündung (CDI) Nippondenso 071000-0910 QCA91 / NGK BR8ES
Auslasssteuerung Blindschieber
Endübersetzung (Kette) 17:40[10]
Nennleistung 11 kW / 14,96 PS bei 7000/min (ABE)[2][11]

11 kW / 14,96 PS bei 7750/min (DGM)[10]

Drehmoment 14 Nm bei 7500/min (DGM)[10]
Höchstgeschwindigkeit 120 km/h[10][11]
Leergewicht (vollgetankt) 139 kg[10][11]
Zul. Gesamtmasse 319 kg[10][11]
Leistungsgewicht 0,08 kW/kg
Abgasnorm -
Maßnahmen für Abgasnorm -
Radstand 1345 mm[10]
Sitzhöhe 805 mm
Reifen v: 110/70R17 52S ww. 110/80R17 52S ww. 100/80R17 52S[11]

h: 150/60R17 62S ww. 140/60R17 62S ww. 130/70R17 62S[11]

oder

v: 100/80-17 52S[11]

h: 130/70-17 62S[11]

Felgen v. 3.00″x17″ h. 4.00″x17″[11]
80 km/h

Deutschland

 Typ MP
Variante / Version B / 1
EG-BE -
Italienisch Homologation -
ABE H356 Nachtrag 02 (19.02.1999) Ausführung B[11]
HSN TSN 4123 108 (01.05.1996)[2][11]
Fahrgestellnummer ZD4MPB1…
Motor Rotax 122[11]
Vergaser Dell’Orto PHBH 28 BD Rundschieber[11]
Zylinder 223618 (220H)
Krümmer / Endschalldämpfer -MPA1- e11 - 0039 / -MPB1- e11 - 0039
Zündanlage / Zündkerze Kondensatorzündung (CDI) Nippondenso 070000-2570 / NGK BR8ES
Auslasssteuerung Blindschieber
Endübersetzung (Kette) 17:40
Nennleistung 5 kW / 6,8 PS bei 6500/min[2][11]
Drehmoment k. A.
Höchstgeschwindigkeit 80 km/h[11]
Leergewicht (vollgetankt) 139 kg[11]
Zul. Gesamtmasse 319 kg[11]
Leistungsgewicht 0,04 kW/kg
Abgasnorm -
Maßnahmen für Abgasnorm -
Radstand 1345 mm
Sitzhöhe 805 mm
Reifen v: 110/70R17 52S ww. 110/80R17 52S ww. 100/80R17 52S[11]

h: 150/60R17 62S ww. 140/60R17 62S ww. 130/70R17 62S[11]

oder

v: 100/80-17 52S[11]

h: 130/70-17 62S[11]

Felgen v. 3.00″x17″ h. 4.00″x17″[11]

2003–2005 Typ SF (Varianten SF0/SFA und SFF/SFG)


Die SF-Modelle gleichen äußerlich den MPB-Modellen. Die Antriebstechnik wurde aber für die Einhaltung von Euro 1 (Krümmer mit ungeregeltem Katalysator) und Euro 2 (Krümmer mit ungeregeltem Katalysator und Sekundärluftsystem) weiterentwickelt. Außerdem war die SF das erste Modell mit gesamteuropäischer Typgenehmigung (ECE-Homologation) anstelle einzelner nationaler Typgenehmigungen (In Deutschland: Allgemeine Betriebserlaubnis ABE).


RS 125 Tuono


Unter dem Typ SF wurde von 2003 bis 2004 auch eine Nakedbike-Version angeboten, die RS 125 Tuono. Die Varianten sind SFC/SFD und SFL/SFM.

Dafür wurden im Wesentlichen die Seitenverkleidungen weggelassen sowie ein höherer Lenker und eine kleine Lampenverkleidung angebracht. Die Spiegel sind am Lenker und nicht an der Verkleidung montiert, die Blinker liegen höher. Außerdem bekam das Heck ein größeres Soziussitzpolster. Weitere Teile wie Kabelbaum und Bowdenzüge mussten an den neuen Lenker und die höheren Blinker angepasst werden.

Technische Daten der Tuono-Modelle jeweils in [Eckigen Klammern].

Aprilia RS 125 SF 2003 „Replica SBK“
Aprilia RS 125 SF 2003 „Replica SBK“

SF0/SFA [SFC/SFD] 2003


Abgasnorm Euro 1 mit ungeregeltem Katalysator


SF0 [SFC]

Offene Ausführung. Krümmer (Kat), Endschalldämpfer und Vergaserabstimmung gegenüber MPB0 angepasst.


SFA [SFD]

Leichtkraftrad-Ausführung und 80-km/h-Ausführung. Drosselung analog MPB1-Varianten. Krümmer (Kat), Endschalldämpfer und Vergaserabstimmung gegenüber MPB1 angepasst.


SFF/SFG [SFL/SFM] 2004–2005


Abgasnorm Euro 2 mit ungeregeltem Katalysator und Sekundärluftsystem


SFF [SFL]

Offene Ausführung. Das Sekundärluftsystem (SLS) kommt dazu. Krümmer (Kat + Anschluss SLS) und Vergaserabstimmung gegenüber SF0 angepasst.

Aprilia RS 125 Tuono SF 2003 „Racing Schwarz“
Aprilia RS 125 Tuono SF 2003 „Racing Schwarz“

SFG [SFM]

Leichtkraftrad-Ausführung und 80-km/h-Ausführung. Drosselung analog SFA-Varianten. Das Sekundärluftsystem (SLS) kommt dazu. Krümmer (Kat + Anschluss SLS) und Vergaserabstimmung gegenüber SFA angepasst.

Technische Daten Aprilia RS 125 SF inkl. Tuono
Ausführung Modelljahr 2003 2004 2005
Modelljahrcode 3 4 5
Verkleidung MPB/SF „bubble“ mit rundem Heck
Full Power Typ SF
Variante / Version 0 / 01[12]

[C / 00][13]

 F / 00[14]

[L / 00]

 F / 00[14]
EG-BE e11*2000/7*00053*00 (12.10.2001)

e11*2000/7*00053*01 (01.10.2002)

e11*2000/7*00053*02

 e11*2000/7*00053*03 (26.11.2003)
Italienische Homologation -
ABE -
HSN TSN 4123 149 (01.10.2001)[2] 4123 182 (01.11.2003)[2]
Fahrgestellnummer ZD4SF001…[12]

[ZD4SFC…][13]

 ZD4SFF…[14]

[ZD4SFL…]

 ZD4SFF…[14]
Motor Rotax 122[12][13][14]
Vergaser Dell’Orto PHBH 28 BD Rundschieber
Zylinder 223618 (220H)
Krümmer / Endschalldämpfer B-1149 e11 e3[12] / C-1078 e11 e3[12] B-1172 e11 e3[14] / C-1078 e11 e3[14]
Zündanlage / Zündkerze Kondensatorzündung (CDI) Nippondenso 071000-0910 QCA91 / NGK BR10EG
Auslasssteuerung „RAVE“ 7800
Endübersetzung (Kette) 17:40[12][13][14]
Nennleistung 21,5 kW / 29,24 PS bei 11000/min[12][13] (EG-BE)

22 kW / 29,92 PS bei 11000/min[2] (gerundet für Papiere)

 21 kW / 28,56 PS bei 10500/min[2][14]
Drehmoment 18,7 Nm bei 10000/min[12][13] 19 Nm bei 10250/min[14]
Höchstgeschwindigkeit 155 km/h[12][14]

[145 km/h][13]

Leergewicht (vollgetankt) 139 kg[12][13]
Zul. Gesamtmasse 319 kg[2][12][13]
Leistungsgewicht 0,16 kW/kg 0,15 kW/kg
Abgasnorm Euro 1 Euro 2
Maßnahmen für Abgasnorm Ein ungeregelter Katalysator[12][13] Ein ungeregelter Katalysator[14], Sekundärluftsystem
Radstand 1345 mm[12][12][13][14]
Sitzhöhe 805 mm
Reifen v: 110/70ZR17 (54W)[12][13][14]

h: 150/60ZR17 (66W)[12][13][14]

Felgen v. 3.00″x17″[12][13][14] h. 4.00″x17″[12][13][14]
Leichtkraftrad Typ SF
Variante / Version A / 00[15]

[D / 00][16]

 G / 00[17]

[M / 00]

 G / 00[17]
EG-BE e11*2000/7*00053*00 (12.10.2001)

e11*2000/7*00053*01 (01.10.2002)

e11*2000/7*00053*02

 e11*2000/7*00053*03 (26.11.2003)
Italienische Homologation -
ABE -
HSN TSN 4123 150 (01.10.2001)[2]
Fahrgestellnummer ZD4SFA…[15]

[ZD4SFD…][16]

 ZD4SFG…[17]

[ZD4SFM…]

 ZD4SFG…[17]
Motor Rotax 122[15][16][17]
Vergaser Dell’Orto PHBH 28 BD Rundschieber
Zylinder 223618 (220H)
Krümmer / Endschalldämpfer B-1137 e11 e3[15][16] / C-1078 e11 e3[15][16] B-1173 e11 e3[17] / C-1078 e11 e3[17]
Zündanlage / Zündkerze Kondensatorzündung (CDI) Nippondenso 071000-0910 QCA91 / NGK BR8ES
Auslasssteuerung Blindschieber
Endübersetzung (Kette) 17:40[15][16][17]
Nennleistung 10,5 kW / 14,28 PS bei 7250/min[15][16] (EG-BE)

11 kW / 14,96 PS bei 7250/min[2] (gerundet für Papiere)

 11 kW / 14,96 PS bei 8500/min[2][17]
Drehmoment 14 Nm bei 6500/min[15][16] 12,5 Nm bei 8000/min[17]
Höchstgeschwindigkeit 120 km/h[15]

[110 km/h][16]

 120 km/h[17]

[115 km/h]

Leergewicht (vollgetankt) 139 kg[15][16][17]
Zul. Gesamtmasse 319 kg[2][15][16][17]
Leistungsgewicht 0,08 kW/kg
Zündanlage Kondensatorzündung (CDI) Nippondenso 071000-0910 QCA91
Auslasssteuerung Blindschieber
Abgasnorm Euro 1 Euro 2
Maßnahmen für Abgasnorm Ein ungeregelter Katalysator[15][16] Ein ungeregelter Katalysator[17], Sekundärluftsystem
Radstand 1345 mm[15][16][17]
Sitzhöhe 805 mm
Reifen v: 110/70ZR17 (54W)[15][16][17]

h: 150/60ZR17 (66W)[15][16][17]

Felgen v. 3.00″x17″[15][16][17] h. 4.00″x17″[15][16][17]
80 km/h

Deutschland

 Typ SF
Variante / Version A / 00

[D / 00]

 G / 00

[M / 00]

 G / 00
EG-BE e11*2000/7*00053*00 (12.10.2001)

e11*2000/7*00053*01 (01.10.2002)

e11*2000/7*00053*02

 e11*2000/7*00053*03 (26.11.2003)
Italienische Homologation -
ABE -
HSN TSN 4123 151 (01.10.2001)[2]
Fahrgestellnummer ZD4SFA…

[ZD4SFD…]

 ZD4SFG…

[ZD4SFM…]

 ZD4SFG…
Motor Rotax 122
Vergaser Dell’Orto PHBH 28 BD Rundschieber
Zylinder 223618 (220H)
Krümmer / Endschalldämpfer B-1138 e11 e3 / C-1078 e11 e3 B-1174 e11 e3 / C-1078 e11 e3
Zündanlage / Zündkerze Kondensatorzündung (CDI) Nippondenso 070000-2570 / NGK BR8ES
Auslasssteuerung Blindschieber
Endübersetzung (Kette) 17:40
Nennleistung 4,5 kW / 6,12 PS bei 5500/min (EG-BE)

5 kW / 6,8 PS bei 5500/min[2] (gerundet für Papiere)

 5 kW / 6,8 PS bei 5500/min[2]
Drehmoment k. A. 9,8 Nm bei 4000/min
Höchstgeschwindigkeit 80 km/h
Leergewicht (vollgetankt) 139 kg
Zul. Gesamtmasse 319 kg[2]
Leistungsgewicht 0,04 kW/kg
Abgasnorm Euro 1 Euro 2
Maßnahmen für Abgasnorm Ein ungeregelter Katalysator Ein ungeregelter Katalysator, Sekundärluftsystem
Radstand 1345 mm
Sitzhöhe 805 mm
Reifen v: 110/70ZR17 (54W)

h: 150/60ZR17 (66W)

Felgen v. 3.00″x17″ h. 4.00″x17″

2006–2007 Typ PY (Varianten PY0/PYA)


Im Vordergrund: Aprilia RS 125 PY 2006 „GP Aprilia White“ (Felgenzierstreifen nicht original)
Im Vordergrund: Aprilia RS 125 PY 2006 „GP Aprilia White“ (Felgenzierstreifen nicht original)

Mit dem Typ PY wurden zum Modelljahr 2006 größere Veränderungen an Verkleidung, Fahrwerk, Bremsen und Instrumenten vorgenommen. Der Antrieb blieb gegenüber der SFF/SFG weitestgehend unverändert.

Die Abgasnorm bleibt Euro 2 mit ungeregeltem Katalysator und Sekundärluftsystem. Durch die wesentlich kantigere und knappere Verkleidung sind die Modelle ab 2006 sehr leicht von früheren Baujahren zu unterscheiden.


PY0 2006–2007


Offene Ausführung. Neue Krümmernummer und neuer Endschalldämpfer.


PYA 2006–2007


Leichtkraftrad-Ausführung und 80-km/h-Ausführung. Drosselung analog SFG-Varianten. Neue Krümmernummer und neuer Endschalldämpfer. Die 11-kW-Ausführung wird nur 2006 gebaut und schon 2007 vom Typ RD abgelöst.

Technische Daten Aprilia RS 125 PY
Ausführung Modelljahr 2006 2007
Modelljahrcode 6 7
Verkleidung RSV Mille
Full Power Typ PY
Variante / Version 0 / 00
EG-BE e11*2002/24*0383*00 (01.12.2005)

e11*2002/24*0383*01 (28.04.2006)[18]

Italienische Homologation -
ABE -
HSN TSN 4123 ABD (03.01.2006)[2]

4013 ABF (18.05.2006)[2]

Fahrgestellnummer ZD4PY0…[18]
Motor Rotax 122[18]
Vergaser Dell’Orto PHBH 28 BD Rundschieber
Zylinder 223614-8 (220H)
Krümmer / Endschalldämpfer ZD41021 e11 e3[18] / ZD41018 e11 e3[18]
Zündanlage / Zündkerze Kondensatorzündung (CDI) Nippondenso 071000-0910 QCA91 / NGK BR10EG
Auslassteuerung „RAVE“ 7800
Endübersetzung (Kette) 17:40[18]
Nennleistung 21 kW / 28,56 PS bei 10500/min[2][18]
Drehmoment 19 Nm bei 10250/min[18]
Höchstgeschwindigkeit 155 km/h[18]
Leergewicht (vollgetankt) 137 kg[18]
Zul. Gesamtmasse 317 kg[2][18]
Leistungsgewicht 0,15 kW/kg
Abgasnorm Euro 2
Maßnahmen für Abgasnorm Ein ungeregelter Katalysator[18], Sekundärluftsystem
Radstand 1345 mm
Sitzhöhe 805 mm
Reifen v: 110/70R17 54H ww. 110/70ZR17 (54W)[18]

h: 150/60R17 66H ww. 150/60ZR17 (66W)[18]

Felgen v. 3.00°x17″[18]   h. 4.00″x17″[18]
Leichtkraftrad Typ PY
Variante / Version A / 00
EG-BE e11*2002/24*0383*00 (01.12.2005)

e11*2002/24*0383*01 (28.04.2006)
Italienische Homologation -
ABE -
HSN TSN 4123 ABE (03.01.2006)[2]

4013 ABG (18.05.2006)[2]
Fahrgestellnummer ZD4PYA…
Motor Rotax 122[19]
Vergaser Dell’Orto PHBH 28 BD Rundschieber
Zylinder 223614-8 (220H)
Krümmer / Endschalldämpfer ZD41019 e11 e3[19] / ZD41018 e11 e3[19]
Zündanlage / Zündkerze Kondensatorzündung (CDI) Nippondenso 071000-0910 QCA91 / NGK BR8ES
Auslassteuerung Blindschieber
Endübersetzung (Kette) 17:40[19]
Nennleistung 11 kW / 14,96 PS bei 8500/min[2][19]
Drehmoment 12,5 Nm bei 8000/min[19]
Höchstgeschwindigkeit 120 km/h[19]
Leergewicht (vollgetankt) 137 kg[19]
Zul. Gesamtmasse 317 kg[2][19]
Leistungsgewicht 0,08 kW/kg
Abgasnorm Euro 2
Maßnahmen für Abgasnorm Ein ungeregelter Katalysator[19], Sekundärluftsystem
Radstand 1345 mm[19]
Sitzhöhe 805 mm
Reifen v: 110/70R17 54H ww. 110/70ZR17 (54W)[19]

h: 150/60R17 66H ww. 150/60ZR17 (66W)[19]
Felgen v. 3.00″x17″[19]   h. 4.00″x17″[19]
80 km/h

Deutschland

 Typ PY
Variante / Version A / 00
EG-BE e11*2002/24*0383*00 (01.12.2005)

e11*2002/24*0383*01 (28.04.2006)

Italienische Homologation -
ABE -
HSN TSN 4123 ABF (03.01.2006)[2]

4013 ABH (18.05.2006)[2]

Fahrgestellnummer ZD4PYA…
Motor Rotax 122
Vergaser Dell’Orto PHBH 28 BD Rundschieber
Zylinder 223614-8 (220H)
Krümmer / Endschalldämpfer ZD41020 e11 e3 / ZD41018 e11 e3
Zündanlage / Zündkerze Kondensatorzündung (CDI) Nippondenso 070000-2570 / NGK BR8ES
Auslassteuerung Blindschieber
Endübersetzung (Kette) 17:40
Nennleistung 5 kW / 6,8 PS bei 5500/min[2]
Drehmoment 9,8 Nm bei 4000/min
Höchstgeschwindigkeit 80 km/h
Leergewicht (vollgetankt) 137 kg
Zul. Gesamtmasse 317 kg[2]
Leistungsgewicht 0,04 kW/kg
Abgasnorm Euro 2
Maßnahmen für Abgasnorm Ein ungeregelter Katalysator, Sekundärluftsystem
Radstand 1345 mm
Sitzhöhe 805 mm
Reifen v: 110/70R17 54H ww. 110/70ZR17 (54W)

h: 150/60R17 66H ww. 150/60ZR17 (66W)

Felgen v. 3.00″x17″   h. 4.00″x17″

2007–2012 Typ RD (Varianten RD0 und RDA)


Aprilis RS 125 RD/RM 2008-2009 „Aprilia Black“
Aprilis RS 125 RD/RM 2008-2009 „Aprilia Black“

Die RD-Modelle übernehmen Verkleidungform und Fahrwerk von der PY. Die Antriebstechnik wird dagegen zur Einhaltung der Abgasnorm Euro 3 vergleichsweise stark modifiziert. Es kommt ein zweiter ungeregelter Katalysator im Krümmer hinzu und die Gemischbildung und Zündung werden um elektronische Komponenten erweitert. Der neue Vergaser (Dell’Orto VHST 28 CD) ist mit einem Sensor für die Gasschieberstellung (TPS), einer Vergaserheizung und einem Anschluss für elektronische Zusatzluft ausgestattet. Ein Ansauglufttemperatur-Sensor wird im Luftfilterkasten untergebracht. Das bisherige Zündsteuergerät wird durch eine Motorsteuereinheit (ECU) von EFI Technology ersetzt, welche alle Sensorsignale auswertet und Zündung, Zusatzluft und Vergaserheizung entsprechend ansteuert.

Der Typ RD ist nur als Leichtkraftrad mit 11 kW erhältlich. Ab 2008 wird parallel der Typ RM als offene und 80-km/h-Ausführung angeboten.


RD0 2007–2009


Abgasnorm Euro 3 mit zwei ungeregelten Katalysatoren und Sekundärluftsystem, Sensor für Gasschieberstellung (TPS), Vergaserheizung, elektronischer Zusatzluft, Ansaugtemperatursensor, EFI Technology ECU.

Aprilia RS 125 RD/RM 2010-2012 „Replica Alitalia“ (Felgenzierstreifen nicht original)
Aprilia RS 125 RD/RM 2010-2012 „Replica Alitalia“ (Felgenzierstreifen nicht original)

RDA 2010–2012


2010 werden Krümmmer und Steuergerät modifiziert.

Technische Daten Aprilia RS 125 RD
Ausführung Modelljahr 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Modelljahrcode 7 8 9 A B C
Verkleidung RSV Mille
Leichtkraftrad Typ RD
Variante / Version 0 / 00 A / 00
EG-BE e11*2002/24*0529*00 (05.12.2006)[20] e11*2002/24*0529*01 (28.10.2009)
Italienische Homologation -
ABE -
HSN TSN 4013 ADG (19.12.2006)[2]
Fahrgestellnummer ZD4RD0…[20] ZD4RDA…
Motor Rotax 122[20]
Vergaser Dell’Orto VHST 28 CD Flachschieber
Zylinder 223614-8 (220H)
Krümmer / Endschalldämpfer ZD41034 e11 e3[20] / ZD41018 e11 e3[20] k. A. / ZD41018 e11 e3
Zündanlage / Zündkerze EFI Technology CM082402 AC29 / NGK BR8ES EFI Technology CM082407 AC36 / NGK BR8ES
Auslassteuerung Blindschieber
Endübersetzung (Kette) 16:40[20]
Nennleistung 11 kW / 15 PS bei 8250/min[2][20] 11 kW / 15 PS bei 9250/min
Drehmoment 13 Nm bei 8000/min[20] k. A.
Höchstgeschwindigkeit 120 km/h[20]
Leergewicht (vollgetankt) 137 kg[20]
Zul. Gesamtmasse 317 kg[2][20]
Leistungsgewicht 0,08 kW/kg
Abgasnorm Euro 3
Maßnahmen für Abgasnorm Zwei ungeregelte Katalysatoren[20], Sekundärluftsystem, Sensor für Gasschieberstellung (TPS), Vergaserheizung, elektronische Zusatzluft, Ansaugtemperatursensor, EFI Technology ECU
Radstand 1345 mm[20]
Sitzhöhe 805 mm
Reifen v: 110/70R17 54H ww. 110/70ZR17 (54W)[20]

h: 150/60R17 66H ww. 150/60ZR17 (66W)[20]

Felgen v. 3.00″x17″[20]   h. 4.00″x17″[20]

2008–2012 Typ RM


Cockpit der RD und RM Modelle von 2007 bis 2012
Cockpit der RD und RM Modelle von 2007 bis 2012

Die RM Modelle werden ab 2008 (parallel zum Typ RD) mit offener Leistung und als 80-km/h-Variante gebaut. Die Antriebstechnik wird analog zur RD für die Einhaltung der Abgasnorm Euro 3 modifiziert. Verkleidung und Fahrwerk entsprechen 1:1 der RD, sodass eine optische Unterscheidung der beiden Typen nicht möglich ist. In der offenen Ausführung der RM wird auch die Ansteuerung der Auslasssteuerung in die neue EFI Technology ECU integriert und somit die beiden bisher getrennten „Steuergeräte“ für Zündung und Auslasssteuerung durch ein einziges ersetzt.

Technische Daten Aprilia RS 125 RM
Ausführung Modelljahr 2008 2009 2010 2011 2012
Modelljahrcode 8 9 A B C
Verkleidung RSV Mille
Full Power Typ RM
Variante / Version 0 / 00
EG-BE e11*2002/24*0665* (17.12.2007)[21]
Italienische Homologation -
ABE -
HSN TSN 4013 AEH (23.01.2008)[2]
Fahrgestellnummer ZD4RM0…[21]
Motor Rotax 122[21]
Zylinder 223614-8 (220H)
Krümmer / Endschalldämpfer ZD41043 e11 e3[21] / ZD41018 e11 e3[21]
Zündanlage / Zündkerze EFI Technology CM082401 AC34 / NGK BR10EG
Auslassteuerung EFI Technology CM082401 AC34
Endübersetzung (Kette) 15:40[21]
Vergaser Dell’Orto VHST 28 CD Flachschieber
Nennleistung 18 kW / 24,48 PS bei 10000/min[2][21]
Drehmoment 17 Nm bei 9750/min[21]
Höchstgeschwindigkeit 135 km/h[21]
Leergewicht (vollgetankt) 137 kg[21]
Zul. Gesamtmasse 317 kg[2][21]
Leistungsgewicht 0,13 kW/kg
Abgasnorm Euro 3
Maßnahmen für Abgasnorm Zwei ungeregelte Katalysatoren[21], Sekundärluftsystem, Sensor für Gasschieberstellung (TPS), Vergaserheizung, elektronische Zusatzluft, Ansaugtemperatursensor, EFI Technology ECU
Radstand 1345 mm[21]
Sitzhöhe 805 mm
Reifen v: 110/70R17 54H ww. 110/70ZR17 (54W)[21]

h: 150/60R17 66H ww. 150/60ZR17 (66W)[21]

Felgen v. 3.00″x17″[21]   h. 4.00″x17″[21]
80 km/h

Deutschland

 Typ RM
Variante / Version k. A. / k. A.
EG-BE e11*2002/24*0665* (17.12.2007)
Italienische Homologation -
ABE -
HSN TSN 4013 AEI (23.01.2008)[2]
Fahrgestellnummer ZD4RM…
Motor Rotax 122
Vergaser Dell’Orto VHST 28 CD Flachschieber
Zylinder 223614-8 (220H)
Krümmer / Endschalldämpfer k. A. / ZD41018 e11 e3
Zündanlage / Zündkerze EFI Technology / NGK BR8ES
Auslassteuerung Blindschieber
Endübersetzung (Kette) k. A.
Nennleistung 5 kW / 6,8 PS (KBA)[2]

8 kW / 10,88 PS bei 7500/min (Typschild)

Drehmoment k. A.
Höchstgeschwindigkeit 80 km/h
Leergewicht (vollgetankt) 137 kg
Zul. Gesamtmasse 317 kg[2]
Leistungsgewicht 0,04 kW/kg
Abgasnorm Euro 3
Maßnahmen für Abgasnorm Zwei ungeregelte Katalysatoren, Sekundärluftsystem, Sensor für Gasschieberstellung (TPS), Vergaserheizung, elektronische Zusatzluft, Ansaugtemperatursensor, EFI Technology ECU
Radstand 1345 mm
Sitzhöhe 805 mm
Reifen v: 110/70R17 54H ww. 110/70ZR17 (54W)

h: 150/60R17 66H ww. 150/60ZR17 (66W)

Felgen v. 3.00″x17″   h. 4.00″x17″

Da der Grundmotor ab Typ MP immer derselbe ist, kann man theoretisch bei allen Modellen danach durch den Austausch leistungsbestimmender Teile (u. a. Auspuffanlage, Auslasssteuerung, Vergaser) die Leistung auf MP-Niveau (ca. 30 PS) steigern, was aber illegal ist, da hierdurch die Betriebserlaubnis erlischt (Änderung der Nennleistung und/oder des Abgasverhaltens). Im Umkehrschluss könnte man eine MP auch mit RM-Technik ausstatten und würde dadurch Euro 3 erreichen, hätte jedoch weniger Spitzenleistung.


Motorsport


Pulk ADAC Junior Cup 2011
Pulk ADAC Junior Cup 2011

Die RS 125 wurde seit 1993 im jährlich stattfindenden ADAC Junior Cup von Nachwuchsrennfahrern bis 18 Jahre genutzt. Die Fahrzeuge waren nahezu Serienmodelle und durften maximal 35 PS stark sein. Im Reglement war festgelegt, dass nur die Abgasanlage in Form eines Arrow-Challenge-Auspuffs und die Reifen der Marke Metzeler verändert werden durften. Laut Reglement waren zwei Baureihen der RS 125 zugelassen. Ab 2014 wurden im ADAC Junior Cup jedoch nur noch Viertakter gefahren, weshalb die RS 125 dort nicht mehr eingesetzt wurde.

Auch in der italienischen 125-cm³-Sport-Production- („SP“) Meisterschaft wurde die RS 125 eingesetzt. Die sogenannten „Sport Pro“ oder „Sport Production“ Versionen wurden speziell für diese Rennserie mit geänderten Teilen und zusätzlichen Umrüstkits ausgeliefert. Bis Mitte der Neunziger Jahre beteiligten sich viele Hersteller, u. a. Aprilia, Cagiva, Gilera, Honda und Yamaha werksseitig in dieser Meisterschaft. Viele erfolgreiche Motorradrennfahrer, wie z. B. Valentino Rossi, Max Biaggi, Loris Capirossi, Stefano Perugini, Lucio Cecchinello und Roberto Locatelli fuhren in der SP-Meisterschaft.


Timeline



Galerie




Commons: Aprilia RS 125 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise


  1. GS - Omoshop. Abgerufen am 5. September 2021 (italienisch).
  2. Kraftfahrt-Bundesamt - Homepage - der zwei-, drei- und leichten vierrädrigen Kraftfahrzeuge (SV 4.1). Kraftfahrtbundesamt, abgerufen am 5. September 2021.
  3. Le versioni SP. Abgerufen am 5. September 2021 (italienisch).
  4. LA - Omoshop. Abgerufen am 11. November 2021 (italienisch).
  5. MP - Omoshop. Abgerufen am 11. November 2021 (italienisch).
  6. RS 125 ’95 – tipo MP – 125 Stradali. Abgerufen am 11. November 2021 (italienisch).
  7. MPA0 - Omoshop. Abgerufen am 11. November 2021 (italienisch).
  8. Kraftfahrt-Bundesamt D-24932 Flensburg: ALLGEMEINE BETRIEBSERLAUBNIS (ABE). H356, Nachtrag 01
  9. Ministero dei transporti Direzione Generale M.C.T.C.: MOTOCICLO A DUE RUOTE TIPO "MPB0", ESTENSIONE DI OMOLOGAZIONE: certificato n° OM 54092 EST 01
  10. Ministero dei transporti Direzione Generale M.C.T.C.: MOTOCICLO A DUE RUOTE TIPO "MPB1", ESTENSIONE DI OMOLOGAZIONE: certificato n° OM 54092 EST 02
  11. Kraftfahrt-Bundesamt D-24932 Flensburg: ALLGEMEINE BETRIEBSERLAUBNIS (ABE). H356, Nachtrag 02
  12. Motoriker 6AA143 - APRILIA RS 125. Abgerufen am 11. November 2021.
  13. Motoriker 6AA158 - APRILIA RS 125 Tuono. Abgerufen am 12. Mai 2022.
  14. Motoriker 6AA186 - APRILIA RS 125. Abgerufen am 11. November 2021.
  15. Motoriker 6AA157 - APRILIA RS 125. Abgerufen am 11. November 2021.
  16. Motoriker 6AA159 - APRILIA RS 125 Tuono. Abgerufen am 12. Mai 2022.
  17. Motoriker 6AA187 - APRILIA RS 125. Abgerufen am 11. November 2021.
  18. Motoriker 6AA213 - APRILIA RS 125. Abgerufen am 11. November 2021.
  19. Motoriker 6AA214 - APRILIA RS 125. Abgerufen am 11. November 2021.
  20. Motoriker 6AA252 - APRILIA RS 125. Abgerufen am 11. November 2021.
  21. Motoriker 6AA251 - APRILIA RS 125. Abgerufen am 11. November 2021.

На других языках

- [de] Aprilia RS 125

[en] Aprilia RS125

The Aprilia RS125 is a GP derived replica sport production motorcycle. It is powered by a Rotax single cylinder 124.8 cc two-stroke engine with Nikasil coated aluminium cylinder block, and liquid cooling.

[fr] Aprilia 125 RS

L'Aprilia RS 125 est une moto homologuée pour l'utilisation routière inspirée par la moto de course RSW 125 sur laquelle de nombreux pilotes dont Valentino Rossi ont été champions du monde.

[it] Aprilia RS

L'Aprilia RS è una motocicletta sportiva dell'Aprilia, prodotta dal 1992 nelle cilindrate 50, 125 e 250 cm³ con motore a due tempi. L'uscita di produzione è avvenuta al termine del 2013, sostituita dall'Aprilia RS4.[1]


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