La Yamaha TDM es una motocicleta multiuso del fabricante japonés Yamaha.. El líder del proyecto fue Etsuo Matsuki el cual concibió una motocicleta ideal para carreteras con muchas curvas, subidas y bajadas, capaz de afrontar terrenos de tierra y largas carreteras. Aunque sus predecesoras son motos todo-terreno (XT, Teneré y Super Teneré), su concepto es el reflejo del uso que muchos usuarios dan a sus motos trail, la carretera, y que en muchísimos casos son motos que nunca han pisado una pista forestal. Estableciéndose en un intermedio entre GT y Supermotard. Es una moto excelente para recorrer largas distancias debido a su ligereza y su posición de conducción derivada de las trail, pero a su vez potentes y veloces. Su posición de conducción, con la espalda erguida, y las piernas semi-flexionadas permite una conducción agresiva y una alta velocidad de paso por curva gracias a un centro de gravedad más alto. Este modelo fue producido hasta el año 2011, dando paso a la Yamaha MT-09 Tracer (FJ-09 en Estados Unidos) vendida a partir del año 2015.
significado siglas TDM= twin dualpurpose motorcycle
Yamaha TDM 900.
Yamaha TDM
Yamaha TDM 900
Datos generales
Producción
1991 - 2011
Clase
Sport-touring
Dimensiones
Dimensiones
Longitud 2.180 mm Anchura 800 mm Altura 1.290 mm
Batalla
1.485 mm
Altura del asiento
826 mm
Peso a punto
190 kg
Aceite
4,7 l
Capacidad del tanque de combustible
20 litros
Planta motriz
Motor
Bicilindrico paralelo, DOHC, 5 válvulas
Cilindrada
897 cc
Diámetro/carrera
92,0 × 67,5 mm
Compresión
10,4:1
Mecánica
Transmisión
Cadena
Cambio
6 velocidades
Refrigeración
Refrigerante
Bastidor
Diamante de aluminio
Suspensión
Horquilla telescópica delantera y trasera de brazo oscilante (tipo eslabón).
Frenos
Doble disco delantero de 298 mm y trasero de disco de 245 mm.
En 1989 Yamaha presentó la nueva XTZ750 Super-Ténéré. Surgió una alta demanda en motos tipo todo terreno y el modelo de Honda XRV650 se volvió muy popular. En el Rally París-Dakar la XTZ logró varias victorias.
El motor fue una innovación de Yamaha: era refrigerado por agua, 4 tiempos, 5 válvulas por cilindro, 2 cilindros paralelos inclinados, DOHC (el mismo concepto de la Génesis, tomado de la serie FZ y FZR), bomba seca con tanque de combustible independiente. 70 HP máximo, al igual que la XTZ tenía un excelente "performance" llegando como tope de velocidad a los 190 km/h, velocidad bastante rápida para una moto todo-terreno.
El chasis es muy impresionante también, 2 discos de freno adelante y 1 atrás. El cuadro es de acero tubular de una sola pieza, suspensión trasera progresiva y horquilla delantera de 43mm de diámetro.
La XTZ demostraba excelente desempeño en condiciones todo-terreno y era muy cómoda. El motor tenía excelentes cualidades como rentabilidad, duración, desempeño... pero un alto consumo de combustible (como muchas motos de esos tiempos). Por otro lado presentaba algunos inconvenientes: las frenadas no eran buenas, la caja era dura y ruidosa, cuadro no suficientemente resistente para terrenos accidentados.
La XTZ750 fue producida hasta 1995 sin ninguna modificación mayor.
Primera TDM: TDM850 (3VD).
En 1991 vino la TDM850 (3VD), también conocida como MkI. Existías más demanda de motos versátiles, y menos de motos todo-terreno.
El motor era muy similar a la XTZ750, excepto que el motor creció a 849cc. E incremento mayores caballos de fuerza llegando a un máximo de 73.7, todo el desempeño mejoró considerando que no era una moto deportiva y menos aún una deportiva-GT.
La TDM850 venía con un chasis híbrido: cuadro tipo Deltabox de acero y suspensión de alto recorrido, más adecuado para todo tipo de terrenos y no solo para el todo-terreno. La suspensión trasera ya no era progresiva y la suspensión delantera se conservaba igual. El motor estaba protegido por una pequeña lámina metálica. Los frenos eran mucho más eficientes que la XTZ, manteniendo 2 discos delanteros y 1 trasero. La rueda delantera tenía un diámetro muy poco común de 18” de diámetro, limitando las posibilidades de escoger neumáticos del mercado.
La 3VD - MkI fue producida hasta 1995 sin ninguna modificación, excepto los colores.
La segunda TDM: TDM850 (4TX).
La nueva TDM850 de 1996, conocida también como MkII, tenía grandes modificaciones:
- Nuevo diseño.
- Cigüeñal calado a 270° con el objetivo de conseguir un funcionamiento similar al de un motor de 2 cilindros en V a 90º.
- Horquilla delantera tradicional de 43mm de diámetro.
- Suspensión de corto recorrido.
- Nuevo diseño de encarenado.
Los mismos inconvenientes de la MkI continuaban: caja dura y ruidosa, consumo de combustible elevado, suspensión demasiado suave...
Modificaciones de 1999
La TDM850 incorporó algunos cambios:
- Modificaciones en la caja.
- Gran modificación en el sistema de cableado.
- Bomba de gasolina eléctrica.
- Nuevo tablero digital con medidor de velocidad LCD, reloj y medidor de temperatura e indicador de combustible.
- Odómetro y sensor electrónico de velocidad.
La 4TX fue producida hasta el 2001.
Moto derivada: TRX850 (4XG).
Durante 1996 Yamaha presentó una nueva moto deportiva (con casi) el mismo motor de la TDM850: la TRX850. El cuadro tubular estaba hecho similar a la Ducati. Todo el desempeño era muy bueno, pero desafortunadamente esta moto fue desprestigiada.
Tercera TDM: TDM900 (5PS).
En el 2002 nació la TDM900. Como siempre una todo-en uno polivalente moto, pero con aspecto y sensación más deportiva-GT. Este modelo, con las correspondientes modificaciones y restyling, estuvo vigente hasta el 2010. Es básicamente una moto completamente nueva, tomando unas pocas partes de su predecesora la 850.
Las principales diferencias son:
El motor fue aumentado a 897cc en combinación con largo recorrido y recubrimiento de compuesto cerámico en los cilindros.
Nueva caja de 6 velocidades.
Inyección electrónica acorde con las normas Euro2.
Escapes con convertidor catalítico y sensor de O2.
Cuadro de aluminio en forma de diamante.
Tablero completamente digital.
Caliper de freno monobloque azules de la Yamaha R1's.
Bombas de freno delantero y trasero Brembo
Suspensión trasera progresiva ohlins OEM y amortiguador totalmente ajustable.
Recorrido de suspensión más corto que la 850.
En concreto sus especificaciones eran las siguientes:
Motor
Motor - 897cc enfriado por agua, 4 tiempos, inclinado hacia adelante, gemelos paralelos, DOHC 5 válvulas
Bore y recorrido - 92.0 x 67.5mm
Tasa de compresión - 10.4:1
Max. Potencia 63.4kW (86.2HP) @ 7,500rpm
Max. Torque 88.8Nm (9.1kg-m) @ 6,000rpm
Lubricación - Bomba seca al estilo de la Fórmula 1
Yamaha TDM 900Sistema de combustible - Inyección electrónica
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