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La Ottocilindri est un modèle de moto de compétition du constructeur italien Moto Guzzi.

Moto Guzzi Ottocilindri
Moto Guzzi Ottocilindri.
Constructeur	Moto Guzzi
Années de production	1956 - 1958
Type	Sportive
Moteur et transmission
Moteur(s)	V8 à 90°, 4 temps, refroidissement liquide
Distribution	2 ACT, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée	498,4 cm3 (44 × 41 mm)
Puissance maximale	65 ch à 10 500 tr/min
Alimentation	8 carburateurs Dell'Orto ∅ 20 mm
Embrayage	multidisque à sec
Boîte de vitesses	4, 5 ou 6
Transmission	par chaîne
Vitesse maximale	275 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	double berceau
Suspension avant (débattement)	fourche Earles
Suspension arrière (débattement)	2 combinés
Frein avant (diamètre)	tambour double came
Frein arrière (diamètre)	tambour simple came
Poids et dimensions
Poids à sec	150 kg
Réservoir (réserve)	34 L
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Afin de dominer la catégorie des 500 cm³ dans le championnat de vitesse, et au lieu de faire évoluer son monocylindre, l'ingénieur Giulio Cesare Carcano décide, en 1954, de réaliser un nouveau moteur. Après avoir examiné toutes les architectures possibles, il choisit un V8, pour sa puissance potentielle et sa compacité[1].

Chaque cylindre est alimenté par un carburateur Dell'Orto de 20 mm. Chaque rampe de quatre carburateurs puise l'essence dans une cuve située sur le côté gauche. Cette configuration posait des problèmes d'alimentation au cours des phases d'accélération et de freinage de la moto. Ce désagrément est réparé en 1957 par l'adaptation de carburateurs Dell'Orto de 21 mm de diamètre, à cuves séparées[2].

Vu la puissance et la compacité du moteur, un refroidissement par eau est installé, une nouveauté à cette époque où le refroidissement par air était universellement employé en technique motocycliste.

Le cadre à double berceau inférieur comprend une poutre unique de gros diamètre à sa partie supérieure, qui sert de réservoir et de refroidisseur d'huile, éliminant la nécessité du gros carter d'huile ailetté, présent sur les quatre cylindres Gilera ou MV Agusta et améliorant la compacité du moteur.

Cette architecture, très différente du célèbre cadre Featherbed utilisé par Norton sera beaucoup copiée et utilisée jusqu'aux années 1980.

Comme sur la plupart de machines de pointe de cette époque, le carénage enveloppe la roue avant (ce qui fut plus tard interdit par la Fédération internationale de motocyclisme), un style de carénage surnommé « Flying Dustbin » (poubelle volante) par les pilotes anglais. Plus efficace que les carénages actuels dits « Dolphin », et testé dans la soufflerie de l'usine Guzzi (la seule au monde à être ainsi équipée à l'époque), il compte pour beaucoup dans la vitesse de pointe impressionnante de la Guzzi V8.

La V8 est utilisée pour la première fois en course aux mains du pilote Ken Kavanagh, sur le circuit d'Imola.

Elle sera ensuite pilotée par Bill Lomas et Dickie Dale. La carrière en course de la V8 sera émaillée d'incidents de mise au point, mais se révèlera imbattable lors des rares Grands Prix qu'elle pourra terminer.

L'usine décide d'arrêter la compétition en 1958, lors d'un pacte de non-agression avec les autres usines italiennes, en raison de l'augmentation vertigineuse du coût de la compétition, et met ainsi un terme à la carrière de la Ottocilindri. Un des exemples en est le prix de l'usinage du seul vilebrequin de la V8, réalisé sur des machines de haute précision, avec un acier spécial rarissime : un million de lires de l'époque soit 40 000 € actuels, soit le prix de vingt petites motos.

Les exemplaires encore fonctionnels de cette moto très rare sont peu nombreux : il en existe une au musée Moto Guzzi (en) de Mandello del Lario et une autre dans la collection-musée de l'ex-champion britannique de trial Sammy Miller.

La Guzzi V8 n'est toutefois pas la seule moto à utiliser cette architecture moteur : l'industriel Giancarlo Morbidelli, fabricant de machines à usiner le bois, mais aussi créateur d'une écurie de course motocycliste à succès dans les années 1980, tentera de lancer en toute petite série une moto routière élitiste dotée d'un V8, mais en position longitudinale, avec une transmission par arbre et cardan.

Notes et références

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На других языках

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[de] Moto Guzzi V8

Die Moto Guzzi V8 auch Moto Guzzi Otto Cilindri war ein Rennmotorrad des italienischen Herstellers Moto Guzzi, das in der höchsten Klasse der FIM zur Motorrad-Weltmeisterschaft eingesetzt wurde. Die Moto Guzzi V8 (1955–1957) ist das einzige Motorrad mit Achtzylindermotor, das je an Motorradrennen teilnahm.

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[en] Moto Guzzi V8

The Moto Guzzi V8, or the Otto motorcycle was designed by Giulio Cesare Carcano specifically for the Moto Guzzi Grand Prix racing team for the 1955 to 1957 seasons. Though following the two-stroke Galbusera V8 of 1938, the Moto Guzzi Otto motorcycle and its engine represent a unique and historically significant engineering milestone.

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- [fr] Moto Guzzi Ottocilindri

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[it] Moto Guzzi 8 cilindri

La 8 cilindri è una moto da competizione presentata dalla casa motociclistica italiana Moto Guzzi per gareggiare nella Classe 500 del Motomondiale. Prese parte al motomondiale 1956 e 1957.

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