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La TZ 750 è una moto da competizione costruita dalla Yamaha tra il 1974 e il 1979.

Yamaha TZ 750
Yamaha TZ 750 F (1979) sprovvista delle carene
Costruttore	Yamaha Motor
Tipo	Competizione (Formula 750)
Produzione	dal 1974 al 1979
Modelli simili	Kawasaki KR 750 Suzuki TR 750/XR 23
Manuale

Il contesto

Questa moto venne prodotta per la neonata formula 750 che per alcuni anni rappresentò la classe di maggior cilindrata del motomondiale, si dimostrò subito vincente e ottenne tutti i titoli per cui concorse, partecipando anche alla 200 Miglia di Daytona.

Dopo una prima vittoria di John Boote nel campionato neozelandese in gennaio, il debutto internazionale avvenne alla 200 Miglia di Daytona 1974, con la prima versione "TZ 750A" di Giacomo Agostini: il neo acquisto Yamaha, vinse davanti a Kenny Roberts, bissando la vittoria (sempre davanti a Roberts) alla 200 Miglia di Imola.

Le prime 266 moto TZ erano di cilindrata 694, ma vennero presto portate a 750 grazie a un kit di conversione; dal 1975 vennero invece prodotte direttamente a 750 cm³. Nel 1975 ne vennero prodotte altre 111 (TZ750B) e 40 l'anno successivo (TZ750C)[1].

Abrogata la Formula 750 a fine 1979, la carriera delle TZ 750 proseguì in gare non iridate: Patrick Pons, Dale Singleton e Graeme Crosby vinsero a Daytona nel 1980, 1981 e 1982 (nelle ultime due annate in una versione con restrizioni ai carburatori, come previsto dal regolamento AMA). L'ultima vittoria della 750 fu nel 1984, nella gara di Surfers Paradise delle Swann Series, in Australia.

Le TZ 750 "speciali"

La TZ 750 non fu impiegata solo nella Formula 750, ma anche in altre categorie:

• Endurance: su idea della Sonauto (importatore francese Yamaha), dal 1978 al 1980 le TZ 750 scesero in campo al Bol d'Or. Il motore era il 4 cilindri standard (con il rapporto di compressione diminuito); le altre modifiche alla moto comprendevano forcella e forcellone adattati per usare ruote a sgancio rapido, pinze freni Brembo, impianto elettrico a perdita e pedivella per il kick-starter fissata sulla campana frizione. Il miglior piazzamento della 750 così adattata fu il secondo posto dell'equipaggio Patrick Pons-Sadao Asami nel 1979.
• Flat-Track: nel 1975 le XS 650 (maggiorate a 750 cm³) non riuscivano a competere sulla distanza del miglio contro le Harley-Davidson ufficiali; per rimediare, un telaista californiano modificò il telaio della XS per farvi entrare il 4 cilindri TZ 750. La moto così modificata esordì ad Ascot, dove si dimostrò velocissima ma difficile da controllare sul dritto. Alla gara seguente (Indianapolis) la moto fu affidata anche a Kenny Roberts, il quale vinse nonostante i problemi di guidabilità (e l'esagerato consumo delle gomme). Roberts portò in gara la TZ anche a Syracuse e a San José, con scarsi risultati. L'esperimento terminerà a fine ‘75, quando l'AMA vietò l'uso di motori con più di due cilindri[2].

A titolo di curiosità può essere anche citato il tentativo, infruttuoso, di un appassionato statunitense di riuscire ad avere la regolare immatricolazione di un esemplare per l'uso nella normale circolazione stradale[3].

Caratteristiche tecniche

Caratteristiche tecniche - Yamaha TZ 750A 1974 [750 E - 1978]

Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 2036 × 637 × 942 mm Altezze Sella: mm - Minima da terra: 127 mm Interasse: 1408 mm Massa a vuoto: 157 kg [155] kg Serbatoio: 24 litri Meccanica Tipo motore: motore a due tempi, 4 cilindri in linea inclinato in avanti di 20° Raffreddamento: a liquido Cilindrata 694 [747] cm³ (Alesaggio 64,0 mm [66,4] x Corsa 54,0 mm) Distribuzione: Alimentazione: 4 carburatori Mikuni VM 34 SC Potenza: 90 CV a 10.000 giri/min Coppia: Rapporto di compressione: a luci chiuse 7,3:1 (a luci chiuse) Frizione: multidisco a secco Cambio: a 6 marce 1° 18/31 (1,722) 2° 21/27 (1,286) 3° 24/25 (1,042) 4° 28/25 (0,893) 5° 26/21 (0,808) 6° 28/21 (0,750) Accensione elettronica CDI Hitachi M400-01 Trasmissione primaria a ingranaggi 38/38 x 23/60 (2,677:1); secondaria a catena 18/39 (2,167:1) Avviamento a spinta Ciclistica Telaio doppia culla continua in tubi tondi d'acciaio Sospensioni Anteriore: forcella telescopica / Posteriore: forcellone oscillante con monoammortizzatore idraulico regolabile (sistema Monocross) Freni Anteriore: doppio disco ø 296 mm / Posteriore: disco ø 264 mm Pneumatici anteriore: 3.50-18"; posteriore: 3.50-18" o 5.25-18" Prestazioni dichiarate Consumo 6 km con un litro Altro Note Tra parentesi quadre le differenze tra la versione 694 e 747 Fonte dei dati: Motociclismo d'Epoca 8-9/2008, pagina 108

Note

Voci correlate

• Formula 750

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Yamaha TZ 750

Collegamenti esterni

• (EN) Yamaha TZ750, su passionperformance.ca, 2 settembre 2008. URL consultato il 7 dicembre 2016 (archiviato dall'url originale il 25 luglio 2010).

Portale Moto

Portale Trasporti

На других языках

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[de] Yamaha TZ 750

Die Yamaha TZ 750 war ein käufliches Rennmotorrad des japanischen Herstellers Yamaha, das in der Formel 750 eingesetzt wurde. Von der Saison 1974 bis zum Ende der Formel mit der Saison 1979, war die in 567 Exemplaren gebaute Yamaha TZ 750 das dominierende Rennmotorrad in dieser Rennserie. Darüber hinaus waren Werksrennmaschinen dieses Modells bei Daytona 200 erfolgreich.

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[en] Yamaha TZ750

The Yamaha TZ750 was a series production two-stroke race motorcycle built by Yamaha to compete in the Formula 750 class in the 1970s. Motorcyclist called it "the most notorious and successful roadracing motorcycle of the 1970s".[1] Another journal called it the dominant motorcycle of the era, noting its nine consecutive Daytona 200 wins, starting in 1974.[2]

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- [it] Yamaha TZ 750

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