bike.wikisort.org - Мотоцикл

VéloSoleX — производившийся во Франции в 1946-88 и с 2005 года лёгкий мопед (либо, в зависимости от модификации, велосипед с мотором).

VéloSoleX
Общая информация
Производитель	Solex, Sifacin, Sinfac, Cyklon-Berstal, Hispano-Suiza
Тип	велосипед с мотором, (лёгкий) мопед
Двигатель
Двигатель Общие данные Тип бензиновый, двухтактный Камера сгорания Объём 45−49 см3 Цилиндров 1 Питание Рекомендованное топливо Solexine (6% смесь масла BP Energol с бензином) Охлаждение встречным потоком воздуха Система питания Карбюратор
Составляющие
Система смазки	маслом, смешанным с топливом
КПП	-ступ. Передаточные отношения Задняя передача отсутствует
Привод	цепной, карданный, электрический
Подача топлива	мембранный насос
Технические характеристики
Ёмкость бака	1,6
Медиафайлы на Викискладе

Также название подразделения фирмы Solex (впоследствии сменившего нескольких владельцев), занимавшегося его выпуском.

Всего было произведено около 8 млн экземпляров (в том числе и по лицензии), продававшихся в более 70 странах

История

Идея привода к велосипеду, появившаяся ещё в начале века, была реализована во время Второй мировой войны Марселем Меннессоном, одним из совладельцев компании Solex (компания), производившей карбюраторы.

Первая партия в несколько сот мотовелосипедов с прототипом привода (модель «45») была опробована её служащими.

В 1946 году начался массовый выпуск этого устройства, получившего название VéloSoleX, на принадлежащем компании заводе в Курбевуа; с апреля оно пошло в продажу. Растущий спрос привёл к размещению производства на других заводах компании в Аньер-сюр-Сене и Маконе, в результате продажи составили 100.000 к 1953, а к 1955 — более 200 000.

Росту продаж способствовала как простота и надёжность товара, так и его относительно невысокая цена в 348 новых франков (на 1961).

Компанией последовательно владели Dassault, Renault, с 1974 Motobecane (в свою очередь в 1984 ставшая собственностью Yamaha и переименованная в MBK)[2].

Зарубежный выпуск мопедов VéloSoleX

После снижения продаж, 9 ноября 1988 года производство во Франции была прекращено[3]. Выпуск мотовелосипеда продолжался в Китае под маркой «Ноngdu» (лицензия была приобретена ещё в 1980 году компанией CNAMC, ныне Hongdu Aviation Industry Group; производством занято её подразделение «Jiangxi Hongdu Moped Co. Ltd.»).

CNAMC, организовавший в 1997 году СП при финансовой поддержке французского государства и Европейского Союза в начале 2005 вновь вышла на рынок Франции с собираемой из китайских комплектующих «репликой» «Black’n Roll» /«S4800D» (дополненной различными современными усовершенствованиями (катализатором, передними и задними дисковыми тормозами, электронным зажиганием, сигнализацией, спидометром и т. п.), но, однако, не сравнимой по качеству с оригиналом.

Это была не первая зарубежная компания, сотрудничавшая с «Solex» в области лицензионного производства веломоторов — итальянская «Sifacin» занималась эти в 1948-56 гг, а польская W.S.K. во Вроцлаве выпускала «Gnom R01» — съёмный вариант VéloSoleX 650
Также венгерская «Сусlon», купившая оборудование после закрытия производства во Франции, с 1993 года реализовывала «S3800» под маркой «Impex».[4].

Право же собственности на марку Velosolex принадлежат парижской группе «Groupe CIBLE», которая в 2005 году приступила к выпуску электрических транспортных средств. По состоянию на 2012, в продаже представлены три аппарата: электромопед е-Solex[5] и электровелосипеды Vélosolex[6] и Solexity[7].

В США

На рынке США по состоянию на 2011 год продукция компании представлена моделью «S4800», реализуемой фирмой VeloSolex America (Норт-Берген, штат Нью-Джерси)[8].

Конструкция

Перед рулевой колонкой на открытой раме размещён силовой агрегат — одноцилиндровый двухтактный двигатель, соединённый с обрезиненным металлическим роликом. При помощи рукоятки ролик (вместе с двигателем) прижимается к покрышке переднего колеса.

Справа от двигателя находится круглый бензобак; слева, под кожухом аналогичной формы — глушитель.

Модификации

(указаны только наиболее значительные изменения)

• прототип (декабрь 1940 / 1941), выпущено несколько экземпляров;
• «45» (1946), пережившая многочисленные усовершенствования первая крупносерийная модель. Мотор объёмом 45 см (давший название модели) развивал мощность 0,4 л. с. при 2000 об/мин, колёса диаметром 26 дюймов (с июня 1952 — 24 дюйма) ;
• «330» (сентябрь 1953), объём увеличился до 49 см, мощность возросла до 0,5 л. с.; незначительные изменения V1, V2, V3.
• «660» (сентябрь 1955) отказ от гнутых S-образных рам;
• «1010» (апрель 1957) двигатель с петлевой продувкой;
• «1400» (сентябрь 1958) диаметр колёс уменьшен до 19 дюймов;
• «1700» (октябрь 1959) автоматическое центробежное сцепление, охлаждение крыльчаткой;
• «S2200» (1961), мощность достигла 0,7 л.с; впервые, по согласованию с RTF установлен помехоподавитель. Двигатель выпускался в двух вариантах: V1 и V2;
• «S3300» (1964) барабанный задний тормоз, рама из труб квадратного сечения (то же и у S3800) ;
• «F4» пластиковая «реплика» S3300 для детей в масштабе 2:3 для велосипеда. Трещотка храпового механизма имитирует шум двигателя;
• «S3800» культовая модель серии, выпускавшаяся с мая 1966 по 1988 гг в версиях «luxe» и «super luxe» красного и синего цвета; позже ещё и белого цвета с крыльями из нержавеющей стали для версии люкс (существовала также «экспортная» окраска цвета кофе для Нидерландов.
• «5000» (1971) колёса диаметром 16 дюймов. Производился параллельно с S3800 в четырёх цветах: жёлтый, синий, оранжевый и наиболее редкий белый; с появлением этой модели S3800 выпускался только чёрного цвета;
• «Micron» (1968) колёса уменьшились в диаметре до 12,5 дюймов; мотор тот же, что у S3800, но ликвидированы педали; всего выпущено около 5000 экземпляров; поскольку данная модель считалась мопедом, для её вождения требовались права категории A1 ;
• «Plisolex» (март 1973) аналогична S5000, но складная; выпущено лишь 2-4 тыс. (по другим данным 20 тыс.) экземпляров;
• «4600» (1974) — экспортная модель, комбинация «S3800» и «5000»; существовали версии V1 V2 и V3;
• «Flash 1969» (с 1972 «6000») мотор в нижней части рамы, дисковые тормоза, карданная передача и вентилятор для охлаждения; телескопическая вилка у модели «6000»
• «Tenor» (1972), позже «8000» мопед «классического» вида и компоновки с цепной передачей. Единственная модель с двигателем от стороннего производителя: у серий L, S и R — «Franco Morini», а у сменивших L и S соответственно GL и GS — «Anker Laura». Также существовала крайне редкая модель S4 с 4-скоростным мотором;
• «Black’n Roll S4800» (2005) модернизированная версия S3800. Выпускается под маркой Mopex;
• «e-Solex» (2006) электромопед; скорость 25-35 км / ч запас хода до 40 км.
• «VéloSoleX» (2010) складной Электрический велосипед[9]; скорость до 25 км/ч, запас хода до 50 км.
• «Solexity», (конец 2011) Электрический велосипед с карданной передачей; скорость до 25 км/ч, запас хода до 60 км.

В массовой культуре

• Существуют по крайней мере два музея мотовелосипеда VeloSolex: в швейцарском Вальденбурге и нидерландском Колийнсплаате.
• Одна из серий французского документального сериала Arte (Le velosolex) посвящена этому же транспортному средству.
• Velosolex фигурирует и в нескольких кинофильмах различных жанров второй половины XX века;[10], среди наиболее известных из них — дебют Брижит Бардо («Нормандская дыра», 1952), ленты «Жандарм женится» (1968) и «Ночь у Мод» (1969); в американском шпионском триллере «Три дня Кондора» (1975) и английской комедии «Мистер Бин на отдыхе» (2007), французский документальный фильм о профсоюзном деятеле Шарле Пьяже (2007) и video-clip от The Wall Street Journal (август 2009)

См. также

• Велосипед с мотором
• Передний привод
• Megola
• Killinger & Freund Motorrad
• Ducati Cucciolo
• Garelli Mosquito

Примечания

Литература

• Sylvie Méneret, Franck Méneret: Le guide du VéloSolex. ETAI, Boulogne-Billancourt 2006, ISBN 2-7268-8693-0.
• Franck Méneret, Jean Goyard: Le VéloSolex de mon père. ETAI, Boulogne-Billancourt 2002, ISBN 2-7268-8569-1.

Ссылки

• сайт компании (англ.)
• SoleX’in сайт, посвящённый истории VeloSoleX (фр.)
• solexclubspirales : evolutions du Solex au fil des annees

Для улучшения этой статьи желательно:

На других языках

---

[en] VéloSoleX

VéloSoleX is a moped, or motorised bicycle, usually just referred to as 'Solex', which was originally produced by the French manufacturer Solex, based in Courbevoie near Paris, France. The company manufactured centrifugal radiators, carburetors, and micrometers, before branching into assist motors and bicycles. The moped originally created during World War II and mass-produced between 1946 and 1988 came in various iterations, whilst keeping the same concept of a motor with roller resting on the front wheel of a bicycle.

---

[fr] VéloSoleX

Le VéloSoleX (marque déposée), plus communément appelé Solex, est un cyclomoteur dont le moteur a été créé par la société de mécanique française Solex. Il en a été produit plus de sept millions, sous plusieurs versions, de 1946 à 1988.

---

[it] VéloSoleX

Il Velosolex (conosciuto anche sotto il nome abbreviato di Solex e, nei paesi francofoni, come Vélosolex)[1] è un bicimotore creato dall'azienda meccanica francese Solex. Prodotto originariamente in sei milioni d'esemplari circa[2], in diverse versioni, dal 1946 al 1988, la sua fabbricazione è stata ripresa in Ungheria dal 1993 al 2003[3]. Dal 1997, inoltre, a seguito di una joint-venture sino-francese, una produzione di motori del Velosolex continua in Cina, effettuata dalla Jiangxi Hongdu Moped Company Limited[4][5].

---

- [ru] VéloSoleX

---

---