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L'Indiana est un modèle de motocyclette du constructeur italien Ducati.

Ducati Indiana
Constructeur	Ducati
Années de production	1986 - 1988
Production totale	2 318 exemplaire(s)
Type	Custom
Moteur et transmission
Moteur(s)	bicylindre en V à 90°, 4 temps refroidi par air
Distribution	1 act, 2 soupapes par cylindre
Cylindrée	349 cm³ (66 x 51 mm)
Puissance maximale	38 ch à 9 250 tr/min ch
Couple maximal	3,4 mkg à 7 500 tr/min kg⋅m
Alimentation	2 carburateurs Dell'Orto ∅ 30 mm
Embrayage	multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses	à 5 rapports
Transmission	par chaîne
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	double berceau
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique ∅ 40 mm
Suspension arrière (débattement)	2 combinés
Frein avant (diamètre)	1 disque ∅ 260 mm, étrier 4 pistons
Frein arrière (diamètre)	1 disque ∅ 280 mm, étrier 2 pistons
Poids et dimensions
Roue avant	110/90 x 18
Roue arrière	140/90 x 15
Empattement	1 530 mm
Hauteur de selle	750 mm
Poids à sec	186 kg
Réservoir (réserve)	13 ℓ (3 ℓ) L
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L'Indiana est le fruit de la volonté des dirigeants de Cagiva de concurrencer Harley-Davidson sur son territoire.
Le nom d'Indiana n'est pas sans rappeler celui du concurrent : Indian.

Elle est présentée au public pour la première fois au salon de Milan de 1985.

Si le premier prototype utilisait un moteur à couple conique, le modèle qui entre en production opte pour un Pantah, moins onéreux à fabriquer.

La 350 a surtout été créée pour le marché italien. Elle est sortie à 800 exemplaires.

La 650 a un moteur de 649,56 cm3, avec des cotes d'alésage et de course de 82 et 61,5 mm. Il est alimenté par deux carburateurs Bing de 32 mm de diamètre. Il est donné pour 53 chevaux à 7 000 tr/min et 5 mkg 1 000 tours plus bas. L'embrayage en bain d'huile est remplacé par un embrayage à sec.
La 650 ne sera commercialisée qu'en 1986, à 1 014 exemplaires, dont 64 à destination de la police et bénéficiant de divers aménagements, comme la selle monoplace, les sacoches...

En 1987, la 650 est remplacée par la 750. L'alésage gagne 6 mm et la cylindrée grimpe à 748 cm3. La puissance est en hausse de deux chevaux pour le même régime.
La 750 a été vendue à 504 exemplaires, dont deux exemplaires pour la police.

La partie cycle est commune aux trois modèles.
Le cadre est un classique double berceau en acier. La fourche et les combinés amortisseur sont estampillés Marzocchi. Le freinage est assuré par un disque de 260 mm à l'avant et un disque de 280 mm à l'arrière. Ils sont pincés par des étriers Brembo.
Le côté custom est plus prononcé avec l'adoption d'un pneu arrière de 15 pouces. Le grand guidon et la finition chromé des carters, de la fourche, de l'échappement sont également de rigueur.

Cette machine ne connut pas le succès, la clientèle de la marque étant plus portée sur les machines sportives, et l'entretien du système desmodromique étant trop compliqué pour l'amateur de custom.
Si la production prend fin en 1988, il faudra attendre 1990 pour que tous les modèles soient vendus[1].

Notes et références

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На других языках

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[es] Ducati Indiana

La Ducati Indiana fue una motocicleta fabricada por Cagiva a pesar del nombre Ducati ,[1] como un intento por entrar en el mercado de las cruceras, dominado en ese entonces por "Harley-Davidson" y las cruceras japonesas que estaban entrando al mercado americano. A pesar de ser una crucera, tenía por su herencia Ducati una velocidad de deportiva, ganándole a todas las cruceras de su capacidad y a la mayoría de las cruceras con motor de mayor tamaño. Tenía un motor Ducati en V de 2 cilindros a 90°, uno horizontal y otro vertical (L2 de acuerdo a la nomenclatura de Ducati), cuadro de doble cuna y freno de disco en ambas ruedas. [2][1]

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- [fr] Ducati Indiana

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[it] Ducati Indiana

La Ducati Indiana è una motocicletta prodotta dalla casa motociclistica italiana Ducati a partire dal 1986 al 1988.

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