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La GTS 1000 est un modèle de motocyclette construite par la firme japonaise Yamaha.

Yamaha GTS 1000/A
Yamaha GTS 1000
Constructeur	Yamaha
Années de production	1993 - 1998
Production totale	10 300 exemplaire(s)
Type	Routière
Moteur et transmission
Moteur(s)	4-cylindres en ligne, 4-temps, refroidissement liquide
Démarrage	électrique
Distribution	2 ACT, 5 soupapes par cylindre
Cylindrée	1 002 cm3 (75,5 x 56 mm)
Puissance maximale	102 ch à 9 000 tr/min
Couple maximal	10,8 kg⋅m à 6 500 tr/min
Alimentation	injection électronique
Embrayage	multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses	à 5 rapports
Transmission	par chaîne
Vitesse maximale	225 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	type Ω
Suspension avant (débattement)	monoamortisseur (116 mm)
Suspension arrière (débattement)	monoamortisseur (130 mm)
Frein avant (diamètre)	1 disque ∅ 320 mm, étrier 6 pistons
Frein arrière (diamètre)	1 disque ∅ 267 mm, étrier 2 pistons
Poids et dimensions
Roue avant	130/60 x 17
Roue arrière	170/60 x 17
Empattement	1 495 mm
Hauteur de selle	795 mm
Poids à sec	251 kg
Réservoir (réserve)	20 L (3 L)
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Histoire

En 1990, alors que Bimota dévoile la Tesi 1D, version commerciale d'une prototype présenté sept ans plus tôt, Yamaha présente un prototype étonnant : la Morpho. Outre la géométrie variable de la Morpho, la principale innovation est de proposer un bras oscillant et un système de guidage dans le moyeu de la roue à la place de la fourche télescopique. Ce principe est censé annuler l'effet de plongée de la fourche classique lors d'un freinage et de permettre de conserver une meilleure stabilité de la moto.

En 1992, Yamaha présente la GTS 1000 lors du salon de Cologne.

À la place de la traditionnelle fourche avant, la GTS adopte un bras oscillant conçu par James Parker et d'une conception proche de celle de la Bimota Tesi présentée deux ans plus tôt.

Cette technologie permet de réduire l'effet de plongée au freinage, d'accroître la rigidité du train avant, de stabiliser l'empattement et, accessoirement, de rendre la dépose de la roue avant plus facile.

Cela se fait malheureusement au détriment d'un rayon de braquage assez grand, d'une direction particulièrement lourde à basses vitesses, et d'un surcoût non négligeable.

Comme la Tesi, la GTS reprend un cadre Ω entourant le moteur pour effectuer la liaison entre les deux bras oscillants avant et arrière. Ce type de cadre ayant pour avantages une largeur contenue, une grande rigidité et une centre de gravité abaissé.

Si le monobras a imposé la présence d'un seul disque ventilé, celui-ci de 320 mm pincé par un étrier à 6 pistons opposés se révèle excellent. L'arrière se contente d'un disque ventilé lui aussi mais de 267 mm de diamètre et d'un étrier Tokico à deux pistons opposés. L'effet anti-plongé de la suspension Parker avant permet de maintenir une assiette parfaite et ainsi d'utiliser le frein arrière plus efficacement. Un système anti-blocage des roues (ABS) était également disponible en option, portant le prix de la moto à 12 580 €.

Le moteur est dérivé du moteur de la sportive de l'époque chez Yamaha. Il s'agit d'un 4-cylindres en ligne de 1 000 cm³, provenant de la FZR 1000, reprenant les culasses à 5 soupapes. Il est annoncé pour 100,6 ch (contre 145 pour la FZR 1000), et 10 mkg de couple. Le profil des cames est revu. Il est alimenté par injection électronique. Il perd son système Exup au profit d'un échappement catalytique et d'une sonde lambda. Ces modifications ont pour but de se mettre en conformité avec les futures normes anti-pollution. Normes qui ne verront finalement jamais le jour pour les motos.

Le carénage a été étudié en soufflerie et, combiné au système de suspension très rigide, permet de bénéficier d'une très bonne tenue de cap à haute vitesse. Les clients avaient la possibilité de monter selon leur envie un pare-brise sport ou touring, ce dernier offrant une meilleure protection au détriment de l'aérodynamique.

Le réservoir placé derrière le filtre à l'air abaisse le centre de gravité et améliore la maniabilité, malheureusement diminuée par le gros pneu avant de 130.

En option, il était possible d'équiper la GTS de deux valises latérales (de 34 ou 46 litres) fabriquées par le manufacturier allemand Krauser.

En 1994, Yamaha, écoutant les plaintes des premiers clients, ajoute des protections sur le bras avant.

Malgré d'évidentes aptitudes à voyager, la GTS ne connaîtra qu'un succès d'estime. Le système novateur et le prix assez élevé dérouteront les traditionalistes, tandis que la transmission par chaîne et la position en appui sur les poignets rebuteront les voyageurs.

En 1996, Yamaha prend la décision de retirer la GTS de son catalogue, mais continuera de les distribuer en Europe jusqu'en 1998 et au Japon jusqu'en 1999.

En 2006, le magazine anglais Bike[1] a consacré la GTS au titre de la moto la plus Rare & Cool (devant la Norton F1 à moteur rotatif, la Yamaha YZF-R7, la Moto Guzzi Daytona R1000, et la Ducati 900 SS FE).

Performances

Les performances de la GTS sont dignes d'une sportive de l'époque.

0 à 100 km/h = 3"7 (59 m)

0 à 200 km/h = 16"4 (540 m)

200 m DA = 7"7 (152 km/h)

400 m DA = 12"0 (180 km/h)

1000 m DA = 22"7 (211 km/h)

Ceci étant principalement du au fait que 92% du couple est disponible de 5500 à 9500 tours minute, ce qui est une plage anormalement étendue.

Le freinage n'est pas en reste avec un 100 km/h à 0 en à peine 17 mètres.

Coloris

Officiellement 4 couleurs ont été disponibles. Vert foncé (Bluish Black Cocktail 1, Yamaha shortcode BBC1), bleu métalisé (Dark Purplish Blue Metallic 2, Yamaha shortcode DPBM 2), ainsi que rouge sombre (Deep Red Cocktail 2, Yamaha shortcode DRC2) de 1993 à 1997. Une version bicolore noire et rouge de 1998 à 1999.

La partie grise du carénage ainsi que la couleur du cadre varient en fonction de la couleur de la moto.

Code modèle 98

En fonction de sa destination, les GTS recevront des codes différents sous la forme ****-***. Les quatre premiers chiffres représentant la série, les trois suivant la destination.

4BH6	4FE6	4FV5 & 4FV6
020 Belgique	020 Belgique	010 Suisse
040 Danemark	040 Danemark	020 Autriche
050 Finlande	050 Angleterre
060 Grèce	060 Grèce
070 Italie	070 Irlande
080 Hollande	080 Italie
090 Norvège	090 Hollande
100 Portugal	100 Norvège
110 Suède	110 Portugal
	120 Suède

Références

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На других языках

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[de] Yamaha GTS 1000

Die Yamaha GTS 1000 ist ein Motorrad des japanischen Herstellers Yamaha. Der Sporttourer ist das bislang einzige in Serie hergestellte Motorrad mit Achsschenkellenkung.[2][3] Yamaha präsentierte sein neues Flaggschiff 1992 auf der IFMA in Köln.[4]

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[en] Yamaha GTS1000

The Yamaha GTS1000 is a sport-touring motorcycle introduced by Yamaha in 1993, sold until 1994[1] in the United States, and sold elsewhere until 1999. It is notable for its forkless front suspension, specifically a RADD, Inc., front suspension designed by James Parker. This suspension provided improved stability under braking, but the improvement did not justify the additional cost for the consumer, and the bike was not commercially successful.[2]

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- [fr] Yamaha GTS 1000

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[it] Yamaha GTS 1000

La Yamaha GTS 1000 è una motocicletta prodotta dalla casa motociclistica giapponese Yamaha a partire dal 1993[1] al 1999.

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