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Il Garelli VIP è un ciclomotore prodotto dalla casa motociclistica italiana Agrati-Garelli dal 1978 al 1991.

Garelli VIP
Garelli Vip N
Costruttore	Garelli
Tipo	Ciclomotore
Produzione	dal 1978 al 1991
Sostituisce la	Garelli Gulp
Stessa famiglia	Garelli Formuno
Manuale

Nel 2001 e nel 2006 tale denominazione è stata reintrodotta attribuita a scooter di produzione cinese.

VIP 1-2-3-4

Presentato nel 1978 come erede del Gulp, il Vip ne manteneva le caratteristiche tecniche, ma con una ciclistica nuova. Tre le versioni al lancio:

• Vip 1V, monomarcia;
• Vip 2V, a due marce con cambio progressivo automatico;
• Vip 3V, a tre marce con cambio a manopola.

Successivamente la gamma verrà ampliata con una versione a 4 marce a pedale (il "Vip 4V"), che nel tempo guadagnerà anche la lubrificazione separata (1982). Da ricordare, nel 1984, il lancio del "Vip 4V Trussardi", rivisto dalla nota casa di moda con inserti in radica sul serbatoio, borse laterali e portadocumenti sul manubrio in crespo con guarnizioni in pelle, costruito in mille esemplari numerati.

Con la crisi finanziaria della Casa lombarda, la produzione del Vip cessò nel 1991, in seguito alla liquidazione della Garelli.

Riutilizzo della denominazione

La denominazione Garelli VIP fu reintrodotta nel 2001 attribuita ad uno scooter prodotto in Cina commercializzato in Italia fino al 2002; tale scooter adotta una motorizzazione 50 due tempi, abbinata ad un cambio automatico e una nuova forcella monobraccio.

Nel 2006 viene presentato un nuovo scooter denominato Garelli VIP sempre di produzione cinese, cambiando completamente forma e motorizzazione e con una forcella tradizionale, prodotto fino al 2007, in quest'ultimo anno di produzione adottò un inedito motore quattro tempi.[1]

Tali modelli non avevano nulla in comune con lo storico VIP, trattandosi di semplici scooter cinesi rimarchiati prodotti a Jiangmen dalla Baotian Motorcycle.

Caratteristiche tecniche

Caratteristiche tecniche - Garelli Vip 1 - 1980

Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 1680 × 560 × 1040 mm Altezze Sella: 820 mm - Pedane: 280 mm Interasse: 1120 mm Massa a vuoto: 47 kg Serbatoio: 3,2 l Meccanica Tipo motore: monocilindrico due tempi Raffreddamento: ad aria Cilindrata 49 cm³ (Alesaggio 40 x Corsa 39 mm) Distribuzione: Alimentazione: un carburatore Dell'Orto SHA 14/12, miscela al 3% Potenza: 1,5 CV (Codice) a 4800 giri/min Coppia: Rapporto di compressione: 5,5:1 Frizione: Cambio: monomarcia Accensione a volano magnete Trasmissione primaria a ingranaggi, secondaria a catena Avviamento a pedali Ciclistica Telaio monotrave in tubo d'acciaio Sospensioni Anteriore: forcella meccanica / Posteriore: forcellone oscillante e due ammortizzatori meccanici Freni Anteriore: a tamburo centrale Ø 90 mm / Posteriore: a tamburo centrale Ø 90 mm Pneumatici anteriore e posteriore: 2,25-16" Prestazioni dichiarate Velocità massima 40 km/h Fonte dei dati: Motociclismo 6/1980

Caratteristiche tecniche - Garelli VIP 4T

Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 1830 × 680 × 1150 mm Altezze Sella: 860 mm Interasse: 1210 mm Massa a vuoto: 92 kg Serbatoio: 4 l Meccanica Tipo motore: Monocilindrico a 4 tempi Raffreddamento: ad aria forzata Cilindrata 49,45 cm³ Distribuzione: Alimentazione: carburatore Potenza: Coppia: Rapporto di compressione: 10.5:1 Frizione: centrifuga Cambio: variomatic Accensione elettronica CDI (ad anticipo fisso) Trasmissione a ingranaggi Avviamento elettrico e a pedale Ciclistica Sospensioni Anteriore: forcella teleidraulica / Posteriore: monoammortizzatore con regolazione del precarico Freni Anteriore: disco singolo / Posteriore: a tamburo Pneumatici anteriore da 120/70-12; posteriore 130/70-12 Prestazioni dichiarate Velocità massima limitata a 45 km/h Fonte dei dati: [senza fonte]

Note

Bibliografia

• Daniele Agrati, Roberto Patrignani, Garelli 80 anni di storia, Vimodrone, Giorgio Nada Editore, 1999, ISBN 88-7911-203-1.

Altri progetti

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