La Guzzi introduce questa motocicletta naked turistica nel 2003 in un momento di grande rilancio del marchio avvenuto dopo l'acquisizione da parte di Aprilia. La prima versione prodotta fu la cosiddetta "serie piccola", la Breva 750ie che monta il classico bicilindrico trasversale a V di 90° con raffreddamento ad aria da 744 cm³. la realizzazione di questo primo modello venne fatta sulla base del preesistente Moto Guzzi Nevada con l'aggiunta però di un'iniezione elettronica Weber Marelli, precedentemente montata solo sui modelli "big block" come California e V11. Nel 2005 con l'acquisizione del marchio da parte del gruppo Piaggio la Breva viene riprogettata nella "serie grossa" che con la "piccola" condivide solo nome e impostazione stilistica. Questa nuova Breva viene inizialmente commercializzata nella versione equipaggiata anch'essa con la stessa tipologia di propulsore, con cilindrata però di 1064 cm³, in seguito con la 850 (877 cm³) e infine con la 1200 (1151 cm³). Nei modelli 750 e 850 cm³ il raffreddamento è ad aria, mentre nelle versioni 1100 e 1200 cm³ è previsto un piccolo radiatore per il raffreddamento dell'olio motore. La trasmissione finale è in tutti i modelli tramite cardano, sulle "serie grossa" è adottato il CA.R.C (Cardano Reattivo Compatto), brevetto Moto Guzzi, che ottimizza le prestazioni riducendo l'effetto di sollevamento tipico di questo schema meccanico.
La Breva 750ie è stata prodotta anche in due edizioni particolari a partire dal 2006. La versione Touring dotata di borse semi-rigide e parabrezza alto e una versione dedicata alla Polizia Municipale o Locale, questa è dotata in alcune versioni di carena.
Le versioni
Moto Guzzi Breva 850
Breva V750 i.e. (744cm³) 2003 - 2011
Breva V750 Touring (744cm³) 2006 - 2011
Breva 850 (877cm³) 2006 - 2011
Breva V1100 (1064cm³) 2005 - 2011
Breva V1200 (1151cm³) 2008 - 2011
Breva 750 2006 per Polizia Municipale o Locale
Dati tecnici
Ciclistica Breva 850, 1100 e 1200
Avancorsa: 120mm
Inclinazione cannotto di sterzo: 25,30°
Escursione ruota anteriore: 120mm
Escursione ruota posteriore: 140mm
Ruote: a tre razze cave in lega di alluminio fuse in conchiglia
Anteriore: forcella di diametro 40 mm / Posteriore: Coppia di ammortizzatori da 95 mm regolabili nel precarico
Freni
Anteriore: disco flottante in acciaio inox, Ø 320 mm, pinze a 4 pistoncini contrapposti / Posteriore: disco fisso in acciaio inox, Ø 270 mm, pinza flottante a 2 pistoncini paralleli
Pneumatici
anteriore 110/70 ZR17" - posteriore: 130/80 ZR17"
Altro
Impianto di scarico
in acciaio inox, catalizzato a tre vie con sonda lambda
primaria: a denti elicoidali - finale a cardano reattivo compatto CA.R.C.
Avviamento
elettrico
Ciclistica
Telaio
doppia culla in tubi d'acciaio ad alto limite di snervamento
Sospensioni
Anteriore: forcella rovesciata diametro 45 mm completamente regolabile (precarico molla e idraulica in estensione e compressione) escursione 120mm / Posteriore: monobraccio con leveraggio progressivo, monoammortizzatore con serbatoio gas separato completamente regolabile (precarico molla e idraulica in estensione e compressione) escursione 140mm
Freni
Anteriore: doppio disco flottante in acciaio inox, Ø 320 mm, pinze a 4 pistoncini contrapposti / Posteriore: disco fisso in acciaio inox, Ø 282 mm, pinza flottante a 2 pistoncini paralleli
Pneumatici
anteriore 120/70 ZR17" - posteriore: 180/55 ZR17"
Altro
Impianto di scarico
in acciaio inox, 2 in 1 catalizzato a tre vie con sonda lambda
Distribuzione: 2 valvole in testa comandate da aste in lega leggera e bilancieri
Alimentazione: iniezione elettronica Weber-Marelli con stepper motor
Potenza: 63 kW (86 CV) a 7.800 giri/minuto
Coppia: 85 N·m a 6.000 giri/minuto
Rapporto di compressione: 9,8: 1
Frizione: a secco
Cambio: a 6 marce
Accensione
digitale IDI con doppia candela
Trasmissione
primaria: a denti elicoidali - finale a cardano reattivo compatto CA.R.C.
Avviamento
elettrico
Ciclistica
Telaio
tubolare in acciaio ad alto limite di snervamento
Sospensioni
Anteriore: forcella rovesciata diametro 45 mm completamente regolabile (precarico molla e idraulica in estensione e compressione) / Posteriore: monobraccio con leveraggio progressivo, monoammortizzatore con serbatoio gas separato completamente regolabile (precarico molla e idraulica in estensione e compressione)
Freni
Anteriore: doppio disco flottante in acciaio inox, Ø 320 mm, pinze a 4 pistoncini contrapposti / Posteriore: disco fisso in acciaio inox, Ø 282 mm, pinza flottante a 2 pistoncini paralleli
Pneumatici
anteriore 120/70 ZR17" - posteriore: 180/55 ZR17"
Altro
Impianto di scarico
in acciaio inox, 2 in 1 catalizzato a tre vie con sonda lambda
Distribuzione: 2 valvole in testa comandate da aste in lega leggera e bilancieri
Alimentazione: iniezione elettronica Magneti Marelli con corpi da 45mm
Potenza: 66 kW (90 CV) a 7.800 giri/minuto
Coppia: 100 N·m a 5.800 giri/minuto
Rapporto di compressione: 9,8: 1
Frizione: a secco
Cambio: a 6 marce
Accensione
digitale IDI con doppia candela
Trasmissione
primaria: a denti elicoidali - finale a cardano reattivo compatto CA.R.C.
Avviamento
elettrico
Ciclistica
Telaio
tubolare in acciaio ad alto limite di snervamento
Sospensioni
Anteriore: forcella rovesciata diametro 45 mm completamente regolabile (precarico molla e idraulica in estensione e compressione) / Posteriore: monobraccio con leveraggio progressivo, monoammortizzatore con serbatoio gas separato completamente regolabile (precarico molla e idraulica in estensione e compressione)
Freni
Anteriore: doppio disco flottante in acciaio inox, Ø 320 mm, pinze a 4 pistoncini contrapposti / Posteriore: disco fisso in acciaio inox, Ø 282 mm, pinza flottante a 2 pistoncini paralleli
Pneumatici
anteriore 120/70 ZR17" - posteriore: 180/55 ZR17"
Altro
Impianto di scarico
in acciaio inox, 2 in 1 catalizzato a tre vie con sonda lambda
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