bike.wikisort.org - Конструкция

Велосипедный шлем или велошлем — часть экипировки велосипедиста, предназначенная для защиты головы от ударов при падениях и ДТП.

Конструкция

Велошлем должен сочетать в себе лёгкость, прочность и обеспечивать хорошую вентиляцию, чтобы езда на велосипеде была комфортной.

Современный велошлем состоит из корпуса и элементов, позволяющих зафиксировать шлем на голове. Корпус изготавливается из пенополистирола, в оболочке из пластика. Пластик определяет внешний вид шлема (цвет, форма, вентиляционные отверстия) и обеспечивает распределение силы удара. Некоторые модели армируются углеродными или нейлоновыми волокнами.

Наиболее распространёнными являются велошлемы для шоссейных и кросс-кантрийных гонок. Такие велошлемы лёгкие, недорогие, а также обеспечивают хорошую защиту для спортсменов и любителей велосипедной езды. Типичная масса такого велошлема 250—300 граммов. Отдельные профессиональные модели, в которых сделан упор на уменьшение массы, весят лишь немного меньше, но стоят значительно дороже. Для экстремальной езды (даунхилл, BMX и т. п.) существуют специальные велошлемы с дополнительной защитой нижней челюсти (так называемые фуллфейсы). Для трековых гонок, гонок с раздельным стартом и прочих соревнований небольшой продолжительности применяют обтекаемые велошлемы без вентиляционных отверстий — такие велошлемы обеспечивают лучшую аэродинамику.

Принцип действия

При ударе по голове в результате падения или столкновения с неподвижным препятствием или другим участником движения, ударная нагрузка воспринимается через пластиковую оболочку и частично гасится пенополистироловой массой корпуса шлема. Непогашенная нагрузка передаётся через прокладки на голову велосипедиста. Таким образом шлем при ударе перераспределяет нагрузку по всей поверхности головы и защищает кожу головы от царапин и разрывов.

При ударе шлем обычно разрушается и его следует заменить. При этом визуально шлем может казаться целым, но его пенополистироловая масса содержит сквозные трещины, что делает шлем неспособным к дальнейшему поглощению энергии удара. Существуют модели, заявляемые как многоразовые, но они значительно дороже, при том, что нет гарантии, что такой шлем не придётся, как и обычный, заменить после удара.

Выбор и использование

Шлем следует выбирать по эстетическим параметрам (форма, расцветка) и размеру, после чего подгонять индивидуально с помощью предусмотренных конструкцией элементов. Неправильно подогнанный шлем создаёт дискомфорт при использовании и может не обеспечивать должной защиты. Производители рекомендуют регулярно менять шлем (в среднем — раз в три года[1]), так как ультрафиолетовое излучение солнца ухудшает прочностные характеристики пластика[2].

Виды

Существует несколько разновидностей велошлемов.

Первый — кросс-кантрийный шлем (XC) — самый популярный, стал результатом эволюции шоссейного шлема. Используется для катания в дисциплине кросс-кантри.

Второй — котелок. Такие шлемы используют велосипедисты, катающиеся в дисциплинах Велосипедный мотокросс, стрит, дерт и т.д.

Третий тип — фуллфейс. Используется для экстремального катания, такого как даунхилл, фрирайд. И четвёртый вид — шлем для гонок с раздельным стартом (Time trial). Выполнен в форме капли, используется для скоростного катания на велотреке и т.д.

Законодательство

Ношение велошлемов обязательное в Австралии, Новой Зеландии, Аргентине, во многих канадских провинциях, в некоторых графствах штата Вашингтон, а для детей до определённого возраста — во многих американских штатах.

Новая Зеландия

В Новой Зеландии велошлемы стали обязательны в 1994 году благодаря Ребекке Оатен, её называли женщина в шлеме. Её сын стал парализованным в 1986 году из-за того, что его сбил автомобиль, когда он ехал на велосипеде, он ударился головой о бетонный желоб. Лечащий врач сказал женщине, что её сын не стал бы инвалидом, если бы он был в шлеме. Ребекка Оатен добилась того, что велошлемы стали обязательны для всех новозеландцев, и количество травм и смертей велосипедистов стало меньше. Её сын умер в 37 лет, в 2010 году.[3]

Плюсы использования шлема

Защита головы от ударов.

В случае ДТП или падения с велосипеда меньшие шансы получить сотрясение мозга или получить перелом черепа, меньше шансов погибнуть от травмы головы или стать инвалидом из-за черепно-мозговой травмы.

Минусы использования шлема

Шлем — дополнительный фактор дискомфорта при езде. Он, как и шапка или бандана, ухудшает тепловой режим головы, плохо подобранный по размеру или неправильно подогнанный шлем может натирать кожу ушей и головы, ограничивать обзор.

Критика

Существуют противоречивые мнения о полезности шлемов. С одной стороны, даже единичная предотвращённая травма — это уже существенный эффект. С другой, среди противников использования велошлема есть мнение, что он может привносить ложное чувство безопасности, затруднять обзор. Поэтому некоторые велосипедисты считают пользу шлемов сомнительной.^{[источник не указан 3627 дней]}

Британский учёный Иэн Уолкер обнаружил, что велосипедистам, носящим шлем, водители оставляют меньше места для проезда. В среднем водители приближались к велосипедисту на 8.5 см ближе. Количество водителей, проезжающих на расстоянии меньше метра от велосипедиста, увеличилось на 23 %, если велосипедист был в шлеме. По мнению Уолкера, это повышает риск несчастного случая[4].

Интересные факты

• Разрабатываются надувные велошлемы, которые работают как воздушные подушки безопасности в автомобилях. Такой шлем находится в воротнике и надувается при резком изменении положения велосипедиста[5].

См. также

• Мотошлем
• Боксёрский шлем
• Горнолыжный шлем

Примечания

Ссылки

• Статья на VeloWiki
• Статья «ШЛЕМЫ ДЛЯ КРОСС-КАНТРИ»
• Статья "Шлем с указателями поворотов и стоп сигналом"
• Константинов Д. Велосипедные шлемы (неопр.). gorodunet.com (09.02.2018). Дата обращения: 10 февраля 2018. Архивировано 10 февраля 2018 года.

Для улучшения этой статьи желательно:

---