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La Kawasaki KLE 500 est une motocyclette de type trails, produite par Kawasaki de 1991 jusqu'en 2006.

Kawasaki KLE 500
Kawasaki KLE500
Constructeur	Kawasaki
Années de production	1991 - 2007
Moteur et transmission
Moteur(s)	bicylindre en ligne, 4 temps refroidissement liquide
Distribution	2 ACT, 8 soupapes
Cylindrée	498
Puissance maximale	48 ch à 8 300 tr/min
Couple maximal	4,2 kg⋅m à 7 500 tr/min
Alimentation	2 carburateurs
Embrayage	multidisque en bain d'huile
Boîte de vitesses	à 6 rapports
Transmission	par chaîne
Vitesse maximale	180 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	double berceau
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique ∅ 41 mm (220 mm)
Suspension arrière (débattement)	monoamortisseur (200 mm)
Frein avant (diamètre)	1 disque ∅ 300 mm, étrier 2 pistons
Frein arrière (diamètre)	1 disque ∅ 230 mm, étrier 1 piston
Poids et dimensions
Roue avant	90/90 x 21
Roue arrière	130/80 x 17
Empattement	1 510 mm
Hauteur de selle	850 mm
Poids à sec	181 kg
Réservoir (réserve)	15 L (3,4 L)
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Elle est propulsée par un moteur bicylindre en ligne à quatre temps à 8 soupapes et double arbre à cames en tête, à refroidissement liquide. Le vilebrequin est calé à 180°. Ce moteur comporte un balancier d'équilibrage. La lubrification s'effectue par carter humide.

La boite à 6 vitesses est équipée d'un système facilitant la recherche du point mort : à l'arrêt, soulever le sélecteur met obligatoirement au point mort.

Les carburateurs Keihin ∅ 34 mm sont équipés, sauf sur les premiers modèles, d'un système de dégivrage, par dérivation du circuit de refroidissement.

C'est une moto qui se rattache à la catégorie des trails. Elle peut donc être utilisée à la fois sur route et sur chemin. Le premier modèle a été lancé en 1991.

Description

La KLE possède un sabot-moteur qui permet de protéger la mécanique lors des utilisations en chemin. La tête de fourche est minimaliste et laisse le haut du torse et la tête du pilote exposés au vent. La moto est équipée d'un large porte-bagages, dont on peut regretter l'inclinaison qui mettra un éventuel top-case en contact avec le dos du passager. Signalons la présence d'origine des protège-mains.

Le tableau de bord comprend un compteur de vitesse, un compte-tours, un totalisateur partiel à remise à zéro par pression, et des voyants lumineux pour les clignotants, le feu de route, la position point-mort, l'alerte de pression d'huile, et celle de surchauffe du liquide de refroidissement. Il n'y a pas de jauge à essence, ce qui implique de se concentrer sur les kilomètres parcourus. Le passage sur la réserve se fait manuellement, au moyen d'un robinet.

Le bouchon de réservoir est doté d'une serrure (identique à celle du contact) et il est monté sur charnière. La même clé actionne la serrure du cache latéral droit, donnant accès à la trousse à outils. Cette clé unique s'utilise aussi pour l'accroche casque à l'arrière gauche.

Les suspensions ont un débattement d'environ 300 mm. L'amortisseur arrière est réglable en précontrainte du ressort par une classique bague à 5 positions, dont l'accès est rendu très difficile par la position centrale de l'amortisseur.

Les jantes en aluminium ont un diamètre de 21 pouces à l'avant et 17 à l'arrière. Le cadre est en acier, ainsi que le bras oscillant. L'angle de chasse est de 27°, la chasse de 105 mm.

Dans sa livrée 2005-2006, la 500 KLE est équipée d'une double optique de phare : dans les pays à conduite à droite, le feu de gauche est le feu de croisement, celui de droite le feu de route. Selon les marchés, elle est équipée d'un ou deux avertisseurs sonores.

Cette moto n'a pas eu une diffusion mondiale. Sur certains marchés, elle a existé en version 400 cm³. La consommation modérée permet de parcourir environ 250 km avant de passer en réserve.

KLE modèle 2005

Les changements de l'année 2005 proviennent de la nécessité de mettre à jour le système anti-pollution de la KLE selon la norme Euro 2. Parmi les modifications apportées, il faut citer la présence d'un catalyseur dans le système d'échappement. Les caractéristiques moteurs des modèles précédents suivaient les lignes directrices de la norme Euro 1.

Compte tenu de la nécessité de renouveler le modèle, Kawasaki a rajeuni toute la ligne. En particulier, la KLE a reçu une nouvelle tête de fourche, similaire à celle de la Kawasaki Z 1000 et Kawasaki Z750, ainsi que de nouveaux clignotants et un tableau de bord redessiné. Les protège-disques en plastique ont été supprimés, mais leurs fixations subsistent.

Source

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Kawasaki KLE500 » (voir la liste des auteurs).

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На других языках

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[de] Kawasaki KLE 500

Die Kawasaki KLE 500 ist ein geländegängiges Motorrad des japanischen Fahrzeugherstellers Kawasaki. Die Reiseenduro wurde 1990 auf der internationalen Zweiradmesse IFMA[1] in Köln der Presse als „gemäßigtes Funbike“[2] vorgestellt und bis 2007 in Japan hergestellt.

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[en] Kawasaki KLE500

The Kawasaki KLE500 is a motorcycle produced by Kawasaki and powered by a 498 cc (30.4 cu in) parallel-twin engine. As a dual-sport motorcycle, it can be used both on roads and in light off-road conditions. The KLE500 was introduced in 1991.

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- [fr] Kawasaki KLE 500

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[it] Kawasaki KLE

La KLE è una motocicletta prodotta dalla Kawasaki e commercializzata in Italia nella sola cilindrata da circa 500 cm³, è equipaggiata con un motore bicilindrico in linea a quattro tempi a benzina derivato dalla stradale GPZ 500, a sua volta originariamente ottenuto "tagliando a metà" l'unità a 4 cilindri della GPZ 1000 RX. Appartenente alla categoria deserto-stradale, può essere usata sia in fuoristrada leggero che su strada. Il primo modello è stato presentato nel 1991.

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