Le XP 500 TMAX est un scooter fabriqué par Yamaha. Sa commercialisation a commencé en Europe en 2001, région où la seconde génération a été introduite en 2008. Cette seconde génération a été mise à disposition sur le marché américain pour l'année-modèle 2009.

Yamaha TMAX
Constructeur	Yamaha
Années de production	2001 -
Type	Scooter
Moteur et transmission
Moteur(s)	bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide
Démarrage	électrique
Distribution	2 ACT, 4 soupapes par cylindre
Cylindrée	2001 : 499 cm3 (66 × 73 mm) 2011 : 530 cm3 (68 × 73 mm) 2020 : 562 cm3 (70 × 73 mm)
Puissance maximale	2001 : 40 ch 2004 : 44,29 ch 2008 : 43,48 ch 2012 : 46,47 ch 2020 : 47,5 ch
Couple maximal	4,67 kg⋅m à 5 500 tr/min
Alimentation	2001 : 2 carburateurs Mikuni Ø 30 mm 2004 : Injection
Boîte de vitesses	variateur
Transmission	2001 : double chaîne 2012 : courroie
Vitesse maximale	180 km/h
Cadre, suspensions et freinage
Cadre	2001 : treillis tubulaire 2008 : fonte d'aluminium
Suspension avant (débattement)	fourche télescopique Ø 38 mm (120 mm)
Suspension arrière (débattement)	mono-amortisseur (100 mm)
Frein avant (diamètre)	1 disque Ø 282 mm, étrier double piston
Frein arrière (diamètre)	1 disque Ø 267 mm
Poids et dimensions
Roue avant	14"
Roue arrière	14"
Empattement	1 575 mm
Hauteur de selle	795 mm
Réservoir (réserve)	14 L
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Le XP500 est produit après le XP250 Majesty de 1996. Il présente une configuration de gros scooter, avec un moteur bicylindre de 499 cm³ (à injection en 2004), un variateur et un cadre rigide (en fonte d'aluminium à partir de 2008). Plusieurs spécificités caractérisent le XP500 : la transmission finale à la roue arrière s'effectue par le biais d'une double chaîne placée à l'intérieur du bras de suspension gauche, dans un bain d'huile (remplacée par une courroie plus légère en 2012) ; le moteur est monté sur le cadre plutôt que sur les bras de suspension.

Ce scooter de grosse cylindrée à hautes performances est présenté comme un maxi-scooter. Ce dernier combine la performance d'une moto, avec les avantages et la flexibilité urbaines d'un scooter. Les scooters de grosse cylindrée (250 cm³ et plus) sont très populaires en Italie et en France, où les citadins recherchent l'équilibre entre la puissance et l'agilité pour traverser de grandes villes embouteillées aux capacités de parking limitées.

En France, ces scooters sont généralement mal vus par les autres usagers, les conducteurs étant souvent grisés par sa facilité de conduite associée à sa puissance, encourageant les mauvais comportements. En outre, il conserve depuis 2001 la première place dans le triste palmarès des deux-roues les plus volés de France[1]^,[2].

Ses principaux concurrents sont le Kymco AK 550, Honda X-ADV, BMW C 650, Suzuki Burgman, Piaggio X9, Aprilia Scarabeo 500 ie et Honda Silver Wing.

Évolutions

Chaque année possède son édition spéciale :

• 2013 : Black Max ;
• 2014 : Bronze Max ;
• 2015 : Iron Max ;
• 2016 : Lux Max.

TMAX 1^re génération

En 2001, le TMAX présente un cadre tubulaire type diamant acier, une fourche télescopique avant de Ø 38 mm, une suspension arrière avec bras oscillant mono-amortisseur, deux jantes aluminium de 14", un frein avant à disque Ø 282 mm étrier à double piston, un frein arrière à disque Ø 267 mm, étrier à double piston. Le moteur bicylindre en ligne de 499 cm³ possède deux carburateurs Mikuni de Ø 30 mm, alésage × course 68 × 73 mm, ratio de compression 10:1, puissance maximale 40 ch à 7 000 tr/min, couple maximal 4,7 m kg à 5 500 tr/min.

En 2004, la puissance passe à 44,29 ch à 7 500 tr/min et le couple à 4,86 m kg à 6 250 tr/min. Le moteur adopte une alimentation par injection. Le freinage gagne un deuxième disque à l'avant, de Ø 267 mm. Le diamètre de la fourche passe à 41 mm. La roue arrière passe à 15".

En 2005, arrivée de l'ABS en option.

TMAX 2^e génération

En 2008, la puissance passe à 43,48 ch à 7 500 tr/min et le couple à 4,74 m kg à 6 500 tr/min. Le cadre est remplacé par un élément en aluminium coulé. La hauteur de selle et l'empattement augmentent de 5 mm. Le réservoir gagne 1 L de capacité. Les étriers de frein avant adoptent une fixation radiale et quatre pistons. Le diamètre de la fourche passe à 43 mm. La roue avant passe à 15". Réservoir plus grand de 1 L (15 L).

TMAX 3^e génération

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Une nouvelle courroie gérant la transmission finale remplace les deux chaînes en bain d’huile de l’ancienne version, cette courroie apparente est plus légère que l’ancienne transmission et plus simple à entretenir.

Coloris

2012

• High Tech Silver
• Midnight Black
• Sonic Grey
• Compétition White

2013

• Solar Black
• Black Max

2014

• Tech Graphique
• Bronze Max

TMAX 4^e génération

En 2015, le train avant passe à l’hyper-sport avec fourche inversée de 41 mm et étriers quatre pistons à montage radial et apparition d'un système d’allumage « Smart Key » sans clé. Le Tmax n’est plus vendu qu’avec ABS.

En 2017, nouveau carénage, bras oscillant en aluminium rallongé, plus léger de 9 kg que le modèle 2016, système de contrôle de la traction (TCS), contrôle électronique de l’ouverture des gaz YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), espace de rangement accru pouvant accueillir deux casques demi-jet. Moteur conforme aux exigences de la norme Euro 4.

Version DX 2017

• Régulateur de vitesse.
• Courbes de puissance réglables D-Mode.
• Bulle électronique.
• Guidon et selle principale chauffants.
• Suspension arrière réglable.
• Application My TMAX Connect grâce au système GPS intégré.

En 2020, la cylindrée passe à 562 cm³ par augmentation de 2 mm de l'alésage (de 68 à 70 mm), la puissance à 47,5 ch à 7 500 tr/min (35,0 kW pour rester accessible au permis A2), le couple à 5,88 m kg à 5 250 tr/min et le moteur répond aux exigences de la norme Euro 5. Le TMAX est disponible en deux versions : standard et Tech Max plus équipée (similaire à l'ancienne version DX de 2019).

Notes et références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Yamaha TMAX » (voir la liste des auteurs).

Liens externes

• TMAX, Yamaha

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