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La TG è una motocicletta italiana, dotata di propulsore a due tempi, prodotta dalla Gilera.

Gilera TG
Gilera TG2
Costruttore	Gilera
Tipo	Naked stradale
Produzione	dal 1977 al 1985
Sostituisce la	Gilera 5V Arcore
Sostituita da	Gilera RV
Stessa famiglia	Gilera GR1
Modelli simili	A 2T Aspes Yuma Benelli 2C Bultaco Streaker Cagiva SST Beta SC e TS Fantic Motor Strada Italjet Buccaneer Laverda LZ Malanca E 2C, GTI 80 e Ob One Montesa Crono Moto Guzzi Turismo SWM RZ 124 WSK M06 B3 Zündapp KS-WK A 4T Honda CB 125 X Moto Guzzi 2C Moto Morini 125 H
Manuale

La sigla TG sta per Turismo Gilera. Disegnata da Paolo Martin, sebbene il prototipo fosse pronto sin dal 1973, si dovette aspettare il 1977 perché la nuova ottavo di litro arcorense entrasse a listino, sotto la denominazione TG1. Contemporaneamente alla TG1 venne commercializzato anche un modello da fuoristrada, siglato GR1 (Gilera Regolarità 1).

TG-1

Prodotta dal 1977 al 1982, sia in versione 80 che 125 (la versione 80 si distingue per il solo motore), con cerchi a raggi o in lega e linea classica del tempo, in stile Guzzi 350-500-4, disegnate dallo stesso grafico. Con questo modello la Casa abbandona il motore a 4 tempi, che era stato sviluppato sulle sue 125 ininterrottamente dal Gilerino del 1950 fino all'Arcore. Le prestazioni velocistiche della TG1 erano modeste, inferiori a quelle degli ultimi modelli a 4 tempi che la avevano preceduta.

Questo tipo di moto fu munito di miscelatore per la lubrificazione separata solo a partire dalla versione TG1-Mix, presentata nel 1979; i primi esemplari di TG1 andavano perciò riforniti con miscela benzina-olio.

TG-2

Presentata al Salone del Ciclo e Motociclo di Milano 1981, entrò a catalogo nel gennaio 1982 e venne prodotta fino al 1985, sia in versione 80 che 125 (la versione 80 si distingue per il solo motore). Si distingue dalla Gilera TG1, per i cerchi a razze sdoppiate, un piccolo cupolino, il carter motore lato dx di forma diversa dal TG1, la strumentazione più moderna, la chiave di accensione, il gruppo motore-scarico verniciati di colore nero e la livrea (serbatoio compreso) rivista. Il carburatore PHBH Ø26 mm sostituisce il vecchio VHBZ Ø24 a valvola gas piatta del TG1. L'interasse aumentò a 1.305 mm (25 mm in più della TG1), così come il peso (104 kg dai 98 del modello precedente). Le prestazioni rimanevano modeste, accompagnate da un telaio dalla scarsa stabilità.

TG-3

Prodotta dal 1981 al 1985, sia nella cilindrata 80 che 125 cm³ (la 80 si distingue per il solo motore), è la versione custom della TG2, caratterizzata da diversi serbatoio e sella e cerchi in lega a raggi non sdoppiati.

Caratteristiche tecniche

Caratteristiche tecniche - Gilera 125 TG1 Mix - 1981

Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 1980 × 1275 × 740 mm Altezze Sella: 780 mm Interasse: 1280 mm Massa a vuoto: 98 kg Serbatoio: 9,8 l Meccanica Tipo motore: Monocilindrico a due tempi Raffreddamento: ad aria Cilindrata 122,5 cm³ (Alesaggio 57 x Corsa 48 mm) Distribuzione: piston port Alimentazione: carburatore Dell'Orto VHB 24 BS Potenza: 14,5 CV a 7.300 giri/min Coppia: 1,54 kgm a 6.100 giri/min Rapporto di compressione: 12,5:1 Frizione: multidisco a bagno d'olio Cambio: 5 marce a pedale Accensione elettronica Trasmissione primaria ad ingranaggi elicoidali finale a catena Avviamento a pedale Ciclistica Sospensioni Anteriore: forcella teleidraulica Gilera da 30mm / Posteriore: forcellone oscillante e due ammortizzatori "Sebac" regolabili nel precarico Freni Anteriore: a disco pieno da 260 mm / Posteriore: a tamburo da 140 mm Pneumatici anteriore 2.75-18" Pirelli, posteriore 3.00-18" Pirelli Prestazioni dichiarate Velocità massima 110 km/h Consumo 33 km/l Fonte dei dati: Motociclismo 6/1981

Caratteristiche tecniche - Gilera TG2 125 - 1982

Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt.) 1970 × 735 × 1115 mm Altezze Sella: 820 mm - Pedane: 290 mm Interasse: 1305 mm Massa a vuoto: 104 kg Serbatoio: 10 l Meccanica Tipo motore: monocilindrico a due tempi Raffreddamento: ad aria Cilindrata 122,5 cm³ (Alesaggio 57 x Corsa 48 mm) Distribuzione: a 4 luci nel cilindro Alimentazione: un carburatore Dell'Orto PHBH 26 AS Potenza: 14 CV a 7500 giri/min Coppia: 1,4 kgm a 7000 giri/min Rapporto di compressione: 13:1 Frizione: a dischi multipli in bagno d'olio Cambio: 5 marce a pedale Accensione elettronica Trasmissione primaria a ingranaggi elicoidali; secondaria a catena Avviamento a pedale Ciclistica Telaio doppia culla chiusa in tubi d'acciaio Sospensioni Anteriore: forcella telescopica Marzocchi Ø 32 mm / Posteriore: forcellone oscillante e due ammortizzatori Sebac idraulici regolabili Freni Anteriore: a disco Grimeca Ø 260 mm / Posteriore: a tamburo Grimeca Ø 160 mm Pneumatici Pirelli, anteriore 2,75-18", posteriore 3,25-18" Prestazioni dichiarate Velocità massima 110 km/h Consumo 3,7 l/100 km Fonte dei dati: Motociclismo 7/1982

Bibliografia

• Carlo Perelli, Marco Riccardi, Undici prove per undici "125" - Motociclismo 6/1981 - Edisport, Milano.
• Alberto Pasi, Tre nuove 125 da strada Fantic-Gilera-SWM a duro confronto - Motociclismo 7/1982 - Edisport, Milano.
• Alberto Pasi, Gualtiero Repossi, Una favola da raccontare - Motociclismo d'Epoca 6/2009 - Edisport, Milano, pag. 71.

Collegamenti esterni

• Pagina del Designer Paolo Martin con schizzi della TG1, su paolomartindesigner.com. URL consultato il 15 gennaio 2011 (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016).
• Foto moto 125 TG1 (JPG), su motorcyclespecs.co.za.
• Foto moto 80 TG2 (JPG), su zweitakt-youngtimer.de. URL consultato il 5 dicembre 2008 (archiviato dall'url originale il 15 aprile 2014).
• Foto moto 125 TG3 (JPG), su hahne-power.de.

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