bike.wikisort.org - Мотоцикл

М-72 — советский тяжёлый мотоцикл. Копия немецкого мотоцикла BMW R71.

М-72
Общая информация
Производитель	ММЗ Серп и молот ГМЗ ИМЗ «Красный Октябрь» КМЗ
Годы выпуска	с 1941 по 1960 год
Следующая модель	ИМЗ М-61
Двигатель
М-72 Общие данные Тип Бензиновый, оппозитный Производительность Максимальная мощность 22 л. с., при 4 600 об/мин Камера сгорания Конфигурация B Объём 746 см3 Цилиндров 2 Клапанов 4 Диаметр цилиндра 78 мм Ход поршня 78 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-2 Клапанной механизм SV Степень сжатия 5,5 Питание Рекомендованное топливо А-66 Охлаждение воздушное Система питания два горизонтальных карбюратора К-37
Составляющие
Сцепление	сухое, двухдисковое
КПП	механическая 4-ступ. Модель М-72 Тип механическая Число ступеней 4 Передаточные отношения 1 передача 3,6 2 передача 2,28 3 передача 1,7 4 передача 1,3 Задняя передача нет Переключение педаль и ручной рычаг
Привод	карданная передача
Подача топлива	самотёком
Передняя шина	3,75×19
Задняя шина	3,75×19
Технические характеристики
Ёмкость бака	22
Максимальная скорость, км/ч	110
Габариты
Длина, мм	2 130 мм
Ширина, мм	815 мм
Высота, мм	960 мм
База мотоцикла, мм	1 430 мм
Дорожный просвет, мм	135 мм
Медиафайлы на Викискладе

Выпускался крупной серией с 1941 по 1960 год на заводах ММЗ (Москва), Серп и молот (Харьков), ГМЗ (Нижний Новгород), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Санкт-Петербург), КМЗ (Киев), «Завод им. Лепсе» (Киров). Первоначально предназначался исключительно для военных нужд и до середины 50-х мотоцикл в свободную продажу не поступал.

Каждый М-72 являлся носителем стрелкового оружия, поэтому по классификации ГАБТУ РККА он классифицировался как «бронетехника». Всего было выпущено более 330 000 ед. (из них 16860 в годы войны). Производился как с коляской, так и в одиночном варианте.

Технические характеристики

• Масса (одиночки/с коляской) 225/350 кг[1];
• Длина — 2 130/2 380 мм[2];
• Ширина — 815/1 590 мм;
• Высота — 960/1 000 мм;
• База — 1 430 мм;
• Клиренс 135 мм;
• Высота сиденья — 790 мм;
• Мощность двигателя 22 л. с. при 4 600 об/мин;
• Рабочий объём 746 см³;
• Число тактов 4;
• Количество цилиндров 2;
• Диаметр цилиндра 78 мм;
• Степень сжатия 5,5;
• Ход поршня 78 мм;
• Тип свечей А-11;
• Карбюратор К-37;
• Зажигание батарея 3МТ-14;
• Напряжение 6 В;
• Реле-регулятор РР-1/РР-31;
• Генератор, мощность Г-11, 45 Вт;
• Трансмиссия карданный вал;
• Коробка передач 4-х скоростная;
• Передаточные числа 3,60 / 2,28 / 1,7 / 1,3;
• Шины 3,75×19;
• Давление в шинах 1,5/2,5 атм (передняя/задняя);
• Запас топлива 22 л;
• Расход топлива 7 л/100 км;
• Максимальная скорость 110/95 км/ч.

История

В СССР решение о производстве специального армейского мотоцикла было принято в начале 1940 года. Под руководством Н. П. Сердюкова, который с 1935 по 1940 год проходил стажировку на заводе BMW[3], на базе московского опытного завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по тяжёлому мотоциклостроению. В качестве образца для полного копирования был выбран мотоцикл BMW R 71 (BMW-750)[4][5], который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в Вермахте. Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции. С весны 1941 г. производство мотоцикла под маркой М-72 было развернуто на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ) По кооперации ЗИС разработал документацию и поставлял двигатели, КИМ (ныне АЗЛК) — коробки передач, ГАЗ — карданный вал и боковую коляску. Московский мотоциклетный завод выпускал мотоциклы до 1951 года. Другой базой производства стал харьковский завод, двигателями его снабжал Киевский завод медицинских инструментов. В Ленинграде заводу «Красный Октябрь» также было поручено производство М-72. С 25 февраля 1942 года мотоциклы М-72 начали производить в Ирбите, куда было эвакуировано оборудование с ММЗ, КиМ, АТЭ-1, моторный цех ЗиСа. Основное КБ также переехало из Москвы в Ирбит. Его возглавил Александр Минович Федоров, среди конструкторов находились И. И. Окунев, Н. А. Кукин, В. В. Бекман, испытатели С. И. Карзинкин и Б. В. Зефиров. Одновременно производство мотоциклов М-72 развернул завод «Красная Этна», называвшийся Горьковским мотоциклетным заводом. Параллельно с ИМЗ, начиная с 1951 года, стал делать мотоциклы М-72 и Киевский мотоциклетный завод (КМЗ). Позже он встал на собственный путь развития конструкции. Различий в конструкции (и даже в эмблемах!) у мотоциклов М-72 московского, ирбитского, ленинградского, харьковского или горьковского производства не существовало. С 1955 года мотоциклы М-72 начали продавать населению. Гражданскую версию завода ИМЗ отличали: улучшенный двигатель, усиленные колёса и рама, торсионная подвеска колеса коляски, новая цветовая гамма и надпись «Ирбит» на баке. Однако все эти гражданские мотоциклы состояли на военном учёте в военкомате и в военное время подлежали реквизиции. Было выпущено 8,5 тыс. мотоциклов.

Конструкция

Конструкция прототипа (BMW R71) была ориентирована на массовое производство и содержала одновременно немало технических новшеств, которые на советских мотоциклах ранее не применялись. Это дуплексная рама, ножное переключение передач, пружинная подвеска заднего колеса, телескопическая передняя вилка (после войны на последних сериях М-72 ставили рычажную вилку), карданная передача, питание каждого цилиндра от собственного карбюратора.

Оппозитное расположение цилиндров в двигателе обеспечило не только его хорошую уравновешенность, но и низкий центр тяжести всего мотоцикла. У М-72 он лежал на высоте 592 мм. Все вспомогательные узлы (прерыватель, маслонасос, генератор) на М-72 приводились шестернями, чугунные цилиндры покрыты антикоррозионным жаростойким чёрным лаком, шатунные подшипники коленчатого вала — роликовые, коренные — шариковые. Шатуны сидели не на общей шейке, а каждый на своей. Поэтому левый цилиндр по ходу машины смещён вперёд на 39,2 мм относительно правого. В интересах уменьшения длины картера двигателя и, следовательно, его массы (с коробкой он весил 75 кг), коленчатый вал на М-72, как и у прототипа БМВ-R71, сделан двухопорным, а его средняя щека — сравнительно тонкой (18 мм). Мотоцикл М-72 выделялся среди своих ровесников рычагами управления, концы которых смотрели не наружу, а внутрь: при падениях уменьшался риск их повреждения. При езде с коляской порой оказывалось удобным переключать передачи не педалью, а расположенным справа от коробки коротким рычагом с шишечкой на конце.

На мотоцикл устанавливались сумки для боеприпасов и ЗИП, специальные кронштейны с поворотным устройством для закрепления ручного пулемёта (вертлюг). Пулемёт Дегтярёва крепился сошками к пластине вертлюга, что облегчало его транспортировку и позволяло вести огонь с места и даже на ходу. Трубчатые кронштейны спереди и сзади коляски, в которые вставлялся вертлюг, позволяли вести огонь как по ходу мотоцикла, так и назад. В очень ограниченном количестве в войска поступали также модификации с установленным вместо корпуса коляски 82-миллиметровым миномётом.

В 1949 году внедрён двойной воздушный фильтр — сетчатый и инерционно-масляный. С 1950 года вместо реле-регулятора РР-1 мотоциклы стали комплектоваться новым прибором РР-31. Затем, в 1952 году, внедрили усовершенствованный генератор Г11А. Его мощность как у предшественника (Г11), так и у последующей модели (Г414) оставалась, однако, неизменной.

С 1956 года ИМЗ перешёл на модель М-72М. Её главное отличие — среди усовершенствований двигателя замена (с 1955 года) переднего подшипника распределительного вала (вместо втулки — шариковый). По ходовой части: усилена рама, изменён редуктор главной передачи, усилены колёса: на тормозном барабане появился штампованный «кружевной» венец для более надёжного закрепления спиц. Во избежание блокирования колеса липкой грязью передний щиток поднят и закреплён на подрессоренной части передней вилки. Мотоцикл получил новую коляску.

Дальнейшего развития М-72М не произошло, так как ИМЗ перешёл на модель М-61 с верхнеклапанным двигателем.

Спортивные модификации

• М-72К — кроссовый мотоцикл для спортивных клубов, выпускался небольшими партиями. Облегчённый, с форсированным двигателем мощностью 30 л. с. Увеличение мощности достигнуто изменением фаз газораспределения, увеличением высоты подъёма клапана и расшлифовкой впускного и выпускного каналов. Мотоцикл М-72К имеет забор воздуха с верхней поверхности бензобака, улучшенные передние и задние грязевые щитки, двойное седло водителя и покрышки со специальным «кроссовым» рисунком протектора, выведенные на уровень с верхними трубами рамы глушителя, переднюю вилку без фары, герметичные системы электрооборудования с магнето, привод которого состоит из двух шестерён. Ведущая шестерня вращается вместе с распределительным валом, а ведомая — вместе с промежуточным валом, установленным в передней крышке. Магнето соединено с промежуточным валом кулачковой муфтой. Значительное уменьшение веса достигнуто благодаря лёгкому боковому прицепу и облегчению ходовой части мотоцикла. На подвеске заднего колеса установлен фрикционный амортизатор, гасящий колебания задней подвески. Рукоятка управления дросселем — катушечного типа, что позволяет резко открывать дроссель при небольшом угле поворота рукоятки.

• М-75М — спортивный мотоцикл с коляской на базе дорожного М-72. Двигатель с верхнеклапанными головками из алюминиевого сплава, полусферическими камерами сгорания, коромыслами с игольчатыми подшипниками. Коробка передач со сближенными передаточными числами (1,875-1,3-1,0-0,917). Ходовая часть мотоцикла облегчена за счёт узких крыльев и отсутствия багажника.
• М-76 — спортивный мотоцикл-одиночка на базе дорожного М-72. Двигатель и коробка передач аналогичны М-75М, но имеет систему смазки с сухим картером[6]. Бачок для масла установлен возле седла мотоцикла. Зажигание — от магнето.
• М-80 — гоночный мотоцикл, созданный на Горьковском мотозаводе (ГМЗ) в 1946 году на базе дорожного М-72. Считается, что инженер Наум Гудкин (создатель мотоцикла) использовал задел двигателей М-75[7](разработка которого велась в то же время), так как централизация промышленности в СССР позволяла передавать детали и целые конструкции между предприятиями. В 1947 году на таком мотоцикле заслуженный мастер спорта СССР Евгений Грингаут установил всесоюзный рекорд скорости в классе мотоциклов до 750 см³ — 172 км/ч.[8]

Характеристики спортивных модификаций в сравнении с базовой моделью

	М-72[6]	М-72К	М-75М[6]	М-76[6]	М-80[8]
Год выпуска	1941		1947	1948-1949	1946
Колёсная база, мм	1400
Дорожный просвет без нагрузки, мм	153		153	153
Вес мотоцикла-одиночки (без заправки), кг	210		180	175	192
Вес мотоцикла(без заправки) с коляской, кг	330	-	300	-	-
Ёмкость бензобака, л	20		20	20
Макс. скорость мотоцикла-одиночки, км/ч	110		160	170	170
Макс. скорость мотоцикла с коляской, км/ч	95	-	135	-	-
Рабочий объём двигателя, см³	746
Степень сжатия	5,5		8,5	9,5
Мощность двигателя, л. с.	22	30	36	38	40
Обороты при макс. мощности об/мин	4600		5100	5300	6000
Ёмкость маслосистемы	2,5		4	4,5
Карбюраторы	К-37		К-37	К-40	К-37 с доработками
Диаметр диффузора	24				29
Система зажигания	батарейная	магнето	батарейная	магнето М-48-Б	батарейная
Передаточное число главной передачи			4.62 (8/37)	3.6 (10/36)
Шины	3,75-19		3,75-19	3,50-19	3,25-19 (перед) 3,50-19 (зад)

Где можно увидеть

•  Россия 
  • Музей отечественной военной истории в деревне Падиково Истринского района Московской области.
  • Музей в городе Ирбите Свердловской области.
  • Музей ретро-мотоциклов «Мотомир Вячеслава Шеянова» в пгт. Петра-Дубрава, Самарской области.
  • Музей ретро-техники рядом с г. Славгород (Яровое) Алтайского края.
  • Музейный комплекс УГМК, Верхняя Пышма, Свердловская область.

Литература

• Управление мотоциклом М-72. Сазонов Л. 1942г
• Каталог запасных частей мотоцикла М-72. Апарин С. Н. 1942г
• Мотоцикл М-72. Руководство службы. 1948г
• Руководство по материальной части и эксплуатации мотоцикла М-72. Министерство обороны Союза ССР. 1956г
• Мотоцикл М-72. Инструкция по уходу и эксплуатации. Машгиз, Киев 1964.
• Мотоциклы «Урал», «Днепр». Эксплуатация, ремонт. Пособие по ремонту/ под ред. Т. А. Шленчик. — Чернигов: Ранок, 2001. — 208 с. — ISBN 966-8185-03-X.

См. также

• Ирбитский мотоциклетный завод
• Урал М-62
• BMW R71

Примечания

Ссылки

• Наследники BMW-R71 — Урал (М-72)
• Мотоцикл на стенде «Авторевю»

На других языках

---

[de] M-72 (Motorrad)

Die M-72 („M“ für „Motozikl“, russ. Мотоцикл für Motorrad) war ein Motorrad aus sowjetischer Produktion.

---

[en] Dnepr M-72

The M-72 was a motorcycle built by the Soviet Union. Conceived as a replacement for the two heavy motorcycles used by the Red Army, the TIZ-AM-600 and PMZ-A-750, both of which had performed unsatisfactorily during the Winter War against Finland and were considered outdated designs. The replacement chosen was the BMW R71, which had been rejected by the German Wehrmacht as a replacement for the R12. As a result of the Molotov-Ribbentrop Pact, the necessary legal, political and economic procedures were in place for BMW to provide the design, tooling and training for the manufacture of the motorcycle and military sidecar.

---

[fr] M-72

Le M-72 était une moto construite par l'Union soviétique. Conçue pour remplacer les deux grosses motos utilisées par l'Armée rouge — la TIZ-AM-600 et la PMZ-A-750 — qui se montrèrent inefficace au cours de la Guerre d'Hiver avec la Finlande et qui étaient considérées comme techniquement dépassées. Le modèle de remplacement choisi fut la BMW R 71[1] qui avait été rejeté par la Wehrmacht pour remplacer la BMW R 12. À la suite du Pacte germano-soviétique les mesures juridiques, politiques et économiques étaient en place pour que BMW puisse transférer les plans, l'outillage et la formation pour la fabrication de motos et side-car militaires [2].

---

- [ru] М-72 (мотоцикл)

---

---