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Der DKW Hobby ist ein Motorroller, den DKW bzw. die Auto Union GmbH von 1954 bis 1957 in einer Auflage von 45.303 Stück baute.[1] 1953 entschloss sich das Unternehmen, noch ins Rollergeschäft einzusteigen, nachdem es vorher Piaggios Angebot abgelehnt hatte, die Vespa in Lizenz zu produzieren. Der Hobby war der meistgekaufte westdeutsche Motorroller des Jahres 1955.

Von 1957 bis 1962 baute die Manufacture de Machines du Haut-Rhin S. A (Manurhin), Mülhausen, den Hobby in Lizenz. Auffälliger Unterschied gegenüber dem Original ist die durchgehende Blechverkleidung des Aufbaus im Bereich des Hinterrades; das Original hatte dort einen Ausschnitt mit einem eingesetzten Aluminiumgitter.

Aufbau

Der Hobby ist eine eigene Konstruktion von DKW mit geschweißtem Zentralrohrrahmen, die den für Motorroller typischen Durchstieg bietet; er reicht vom Lenkkopf bis zur Lagerung der Hinterradschwinge. Tank und Motor sind unter dem Fahrersitz eingebaut. Das Fahrzeug ist vollverkleidet, wobei sich der Frontschild vor dem Fahrer bis unter den Lenker hochzieht und wirkungsvoll vor Straßenschmutz schützt. Die Hinterradverkleidung kann nach vorn hochgeklappt werden, um die Antriebseinheit freizugeben. Relativ große 16″-Räder sowie eine Teleskopgabel vorn und die hintere Schwinge mit Gummidruckfederung sind die prägenden Konstruktionsmerkmale des Fahrwerks. Wegen der recht hohen Lage des Kettenritzels – bedingt durch den nach vorn geneigten Einbau der Motor-Getriebe-Einheit – ist die Hinterradschwinge stark schräg gestellt.[2]

Der Roller war zunächst nur einsitzig erhältlich, denn die Vorderradbremse war verhältnismäßig schwach dimensioniert und die Karosserie für den Soziusbetrieb zu instabil. Ab Mai 1955 erschien der Hobby-Luxus mit einer von 105 auf 125 mm Durchmesser vergrößerten vorderen Vollnabentrommelbremse. Die hintere Karosserie wurde verstärkt, sodass die Tragfähigkeit von 103 auf 156,5 kg stieg. Die Kette bekam einen geschlossenen Kettenkasten, der Tachometer war jetzt serienmäßig und der Roller erhielt, dem Zeitgeist entsprechend, mehr Chromschmuck. Der Preis für den Hobby-Luxus betrug 950 DM, Soziuskissen und Soziusfußbretter waren als Sonderausstattung lieferbar. Die ursprüngliche Ausführung des Rollers wurde als Hobby I im Preis gesenkt und kostete nun 795 DM.[2]

Getriebe

Eine Besonderheit des DKW-Rollers ist das stufenlose Riemengetriebe, System Uher,[3] das ihn zum ersten deutschen Zweirad mit vollautomatischem Getriebe machte. Die beiden kegelig geformten Hälften der vorderen Riemenscheibe werden mit steigender Motordrehzahl durch Gewichte zusammengedrückt, die es wegen der Fliehkraft nach außen zieht. Die von einer Feder vorgespannten Hälften der ähnlich aufgebauten hinteren Riemenscheibe entfernen sich entsprechend voreinander. Dadurch läuft der breite Keilriemen auf unterschiedlichen Durchmessern, die Gesamtübersetzung kann zwischen 1 : 24,4 und 1 : 8,33 variieren.[4] Von der angetriebenen Riemenscheibe wird die Motorkraft über eine Untersetzungstufe mit Stirnzahnrädern und einen Kettentrieb zum Hinterrad übertragen.[5]

Statt des üblichen Kupplungshebels hat der Hobby links am Lenker einen Ausrückhebel, um das Riemengetriebe vor dem Anhalten in Leerlauf zu bringen. Er muss gezogen werden, um den Motor nicht abzuwürgen, jedoch erst bei einer Geschwindigkeit von weniger als 5 km/h.[2]

Motor

Angetrieben wird die Hobby von einem gebläsegekühlten Einzylinder-Zweitaktmotor mit 74 cm³ Hubraum. Er hat Umkehrspülung und Mischungsschmierung (1 : 25). Bei der „Frischöl­mischungs­schmierung“ von DKW braucht man kein Gemisch zu tanken, sondern kann das Öl in den Tankstutzen gießen und dann das reine Benzin dazugeben. Ein Einsatz im Tankstutzen („Shell-Mischer“) bewirkt, dass sich beides ausreichend vermischt. Angelassen wird der Motor mit einem Handseilzug. Die 3[6] – nach anderen Quellen 3,5 PS (2,6 kW)[7] – des kleinen Motors bringen den Roller auf eine Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h und ermöglichten eine Beschleunigung aus dem Stand auf 40 km/h in 8,5 Sekunden solo bzw. in 11,5 Sekunden mit zwei Personen.[6]

Technische Daten

DKW Hobby (Luxus)	Daten
Motor	1-Zylinder-Zweitakt
Hubraum	74 cm³
Bohrung × Hub	45 mm × 47 mm
max. Leistung	3 PS (2,2 kW) bei 5000/min
max. Drehmoment	4,7 Nm bei 4250/min
Verdichtung	6,1 bis 6,3 : 1
Kühlung	Luftkühlung mit Gebläse
Getriebe	stufenlos
Rahmen	Zentralrohrrahmen
Federung vorn	Teleskopgabel
Federung hinten	Schwinge mit Gummielement
Radstand	1350 mm
Reifen	2.50" × 16"
Sitzplätze	1 (2)
Leergewicht (ohne Fahrer)	77 kg (80 kg)
Tank	unter dem Fahrersitz, Inhalt ca. 6 Liter
Normverbrauch*	1,75 l/100 km (Gemisch)
Höchstgeschwindigkeit	55–60 km/h
Preis	795–990 DM

• Der „Normverbrauch“ nach DIN 70030 wurde mit gleichbleibend dreiviertel der Höchstgeschwindigkeit (hier 45 km/h) auf ebener Strecke ermittelt.

Literatur

• Neuer Motorrollertyp mit stufenlosem Getriebe. In: Kraftfahrzeugtechnik 12/1954, S. 381 (kurze Neuvorstellung des DKW Hobby).
• Audi AG: Das Rad der Zeit. Delius Klasing, 3. Auflage, ISBN 3-7688-1011-9.
• DKW-Prospekt MB 514 (400 K 112 XX) von 1956.
• Reinhard Lintelmann: Die Motorroller und Kleinwagen der fünfziger Jahre. 3. Auflage, Verlag Walter Podszun, Brilon 1995, ISBN 3-86133-136-5.
• Siegfried Rauch: DKW – Die Geschichte einer Weltmarke. 3. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9.
• Jörg Sprengelmeyer: DKW Motorräder aus Ingolstadt 1949–1958. Johann Kleine Vennekate Verlag, Lemgo 2002, ISBN 3-935517-04-1.

Weblinks

• Alle techn. Daten zum Roller

Einzelnachweise

1. Frank Rönicke: DKW-Motorräder 1920–1970 (= Typenkompass). Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02633-9, S. 95.
2. Website DKW-Motorräder. Abgerufen am 13. November 2016.
3. Website Arcor über Edmond Uher (Memento vom 13. November 2016 im Internet Archive). Abgerufen am 13. November 2016.
4. Website DKW Auto Union: Im Zwei-Takt 1/1955.
5. Siegfried Rauch: DKW – Die Geschichte einer Weltmarke. 3. Auflage, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9.
6. Verkaufsprospekt MB 514 (400 K 112 XX)
7. Website DKW Auto Union: Im Zwei-Takt 7/1955. Abgerufen am 13. November 2016.

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