Die XTZ 750 Super Ténéré ist ein Motorradmodell des japanischen Motorradherstellers Yamaha, das von 1989 bis 1996 gebaut wurde.

Yamaha
Yamaha XTZ 750
XTZ 750
Hersteller	Yamaha Motor
Verkaufsbezeichnung	Super Ténéré
Produktionszeitraum	1989 bis 1997
Klasse	Motorrad
Bauart	Reiseenduro
Motordaten
flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Viertaktmotor, Bauform Parallel-Twin, zwei 38 mm Vergaser, 5 Ventile pro Zylinder, DOHC, Zündung T.C.I.
Hubraum (cm³)	749
Leistung (kW/PS)	51/69 bei 7.500 min−1
Drehmoment (N m)	67 Nm bei 6.750 min−1
Höchst­geschwindigkeit (km/h)	180
Getriebe	5 Gänge
Antrieb	Kettenantrieb
Bremsen	vorne zwei Scheibenbremsen hinten eine Scheibenbremse (jeweils 245 mm)
Radstand (mm)	1.505
Maße (L × B × H, mm):	Länge: 2.355 mm (D) Breite: 815 mm Höhe: 1355 mm Bodenfreiheit: 240 mm
Sitzhöhe (cm)	86,5
Leergewicht (kg)	226
Vorgängermodell	Yamaha XTZ 660
Nachfolgemodell	Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré

Die Yamaha XTZ 750 Super Ténéré ist eine Reiseenduro und angelehnt an die Wettbewerbsversion YZE 750/850 T, die im Jahr 1991 die ersten drei Plätze bei der Rallye Dakar belegte. Am Markt konkurrierte die Super Ténéré vornehmlich mit der Honda XRV 750 Africa Twin.

Motor

Der wassergekühlte Parallel-Twin der XTZ hat einen Hubraum von 749 cm³ und erzeugt eine Nennleistung von 51 kW (69 PS). Der Zylinderkopf hat zwei obenliegende Nockenwellen und zwei Ausgleichswellen. Jeder Zylinder des Zweizylindermotors hat drei Einlass- und zwei Auslassventile. Die Motorschmierung läuft über einen Trockensumpf. Die Gemischaufbereitung erfolgt durch einen Doppelfallstromvergaser. Die XTZ war bei Markteinführung die leistungsstärkste Reiseenduro in Serienproduktion.

Fahrwerk

Motor und Getriebe hängen in einem Doppelschleifen-Rohrrahmen. Die Teleskopgabel vorne hat einen Federweg von 235 mm. Die Hinterradfederung erfolgt durch ein Zentralfederbein mit 215 mm Federweg. Die Bremsanlage besteht vorne aus einer Doppel-Scheibenbremse, hinten aus einer Einfach-Scheibenbremse.

Besonderheiten

Für die Schweiz und Österreich gab es Drosselsätze zur Reduzierung der Leistung auf 50 PS (Typ 3WM) und für den begrenzten Führerschein in Deutschland gibt es ebenfalls verschiedene Drosselungsmöglichkeiten. Außerdem erhielten die Versionen für die Schweiz und Österreich eine andere Vergaserbedüsung, um den Motor für Passüberquerung tauglich zu machen. Das Gemisch war weniger fett, wodurch auch der Verbrauch deutlich sank.

Modellgeschichte

Im Jahr 1990 wurde die XTZ 750 überarbeitet. Die Soziusfußrasten wurden verändert, der Batterieladeregler wurde durch ein Bauteil mit größeren Kühlrippen ersetzt und die Konstruktion des Fußbremshebels wurde verändert.

Als die XTZ 750 Super Ténéré 1996 aus dem Programm genommen wurde, hatte Honda die XRV 750 Africa Twin stetig weiterentwickelt und modifiziert. Die XTZ hingegen blieb nahezu unverändert, sodass sie nicht mehr auf dem damaligen Stand der Technik war.

Kritik

Literatur

• Thomas Jung: Reparaturanleitung Yamaha XTZ 750 Super Tenere (ab Baujahr 1989), TDM 850 ab Baujahr 1991/96. Bucheli Verlag, ISBN 3-71681-928-X.
• Marc Roger Reichel: Typenatlas der Motorrad-Youngtimer. GeraMond Verlag, München 2013, ISBN 978-3-86245-728-1, Seite 87.

Weblinks

Commons: Yamaha XT750 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

1. Michael Schäfer: Vergleichstest. In: Motorrad, Ausgabe 10/1989. 1. Mai 1989, abgerufen am 18. Mai 2013.

На других языках

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[fr] Yamaha XTZ 750 Super Ténéré