Die Yamaha YZF-R 1 – kurz R1 – ist ein Motorrad der Kategorie Supersportler/Superbikes aus der R-Serie des japanischen Herstellers Yamaha Motor. Es hat sieben konfigurierbare elektronische Assistenzsysteme, die über das YRC-System abgestimmt werden. Außerdem hat die R1 einen weiterentwickelten EU-5-Motor, Premium Bridgestone Battlax RS11-Reifen, verbesserte Federelemente vorne und hinten und eine Ride-by-Wire-APSG-Drosselklappe.

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Geschichte

1997–1999 RN01

Das erste Modell wurde am 15. September 1997 auf der Motorradmesse EICMA in Mailand der Weltöffentlichkeit vorgestellt und trug die interne Code-Nr. 08R. Die R 1 war ein neu konstruiertes Motorrad. Die Motorleistung bei Markteinführung betrug 110 kW (150 PS) mit einem maximalen Drehmoment von 108 Nm bei einem Trockengewicht von 177 kg. Mit 65,3 kg fiel der 11,8:1 verdichtete, 998 cm³ große Motor um 9,5 kg leichter und dazu 81 mm kürzer aus als jener des Vorgängers YZF 1000 R Thunderace. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch lieferten vier 40-mm-Mikuni-Vergaser. Bei dem Motor wurde die Gehäuse-Zylinder-Einheit einteilig gegossen und diente als mittragendes Fahrwerkselement. Das Fahrwerk bestand aus einem steifen Aluminium-Brückenrahmen, einer Upside-Down-Gabel und einer Aluminium-Zweiarmschwinge mit Oberzug. Ein 1.395 mm kurzer Radstand, ein steiler Lenkkopfwinkel von 66° und lediglich 92 mm Nachlauf waren weitere Eckdaten der konsequent sportlichen Maschine. Der kurz bauende Motor ließ zudem mit 582 mm eine lange Schwinge.

Neuzulassungen in Deutschland: 6157

2000–2001 RN04

Im Modelljahrgang 2000 wurde die R 1 überarbeitet. Dazu gehören geringere mechanische Motorengeräusche, eine Gewichtsreduzierung um 2 kg, verbesserte (linearere) Leistungsentfaltung, leichtere Titan-Endschalldämpfer, verbesserte Getriebefunktion sowie geänderte Aerodynamik.

Neuzulassungen in Deutschland: 4343

2002–2003 RN09

2002 stellte Yamaha die dritte R 1-Generation vor, bei der viele Teile neu oder weiterentwickelt wurden. Das Motorrad hatte nun eine Saugrohreinspritzung, eine neue Verkleidung, ein verschraubtes – vorher verschweißtes – Rahmenheck und einen neuen Deltabox-III-Rahmen. Die maximale Leistung betrug 112 kW (152 PS) bei 10.500 min⁻¹.

Neuzulassungen in Deutschland: 4473

2004–2005 RN12

Bereits 2004 erschien die vierte R 1-Generation als Reaktion auf die im Jahr 2003 stark überarbeiteten Suzuki GSX-R 1000, die in den Vergleichstests der Fachpresse als Sieger hervorging. 2004 stellte Honda seine neue CBR 1000 RR Fireblade mit einem Liter Hubraum vor. Erneut wurde die R 1 beim Generationenwechsel überarbeitet. Den japanischen Ingenieuren gelang es, durch eine höhere Verdichtung, größerer Zylinderbohrung und kürzerem Kolbenhub, größere freie Ventilquerschnitte und Feinarbeiten an fast jedem Motorendetail die Spitzenleistung des nun sehr hochdrehenden Triebwerks um 13 % auf 126 kW (172 PS) zu erhöhen. Neu war außerdem ein Ram-Air-Staudrucksystem, mit dem bei Höchstgeschwindigkeit etwa 10 PS Mehrleistung erreicht wurden. Die Aerodynamik wurde durch einen ins Heck integrierten Endschalldämpfer verbessert. Außerdem wurde erstmals serienmäßig ein Lenkungsdämpfer angebaut.

Neuzulassungen in Deutschland: 5530

2006 RN12 "Facelift"

2006 wurde die Spitzenleistung durch Überarbeitungen an den Ein- und Auslasskanälen um drei auf 129 kW (175 PS) gesteigert. Eine 20 mm längere Schwinge und der Deltabox-Rahmen der fünften Generation waren weitere Änderungen. Außer der R 1 wurde eine limitierte Edition YZF-R 1 SP mit spezieller Lackierung, Anti-Hopping-Kupplung, hochwertigen Öhlins-Federelementen leichten Marchesini-Schmiederädern angeboten.

Neuzulassungen in Deutschland: 1826

2007 RN19

Für das Modelljahr 2007 wurde auf der Intermot in Köln eine stark überarbeitete fünfte Generation der YZF-R 1 vorgestellt. Dabei lehnt sich die neue Version technisch stark an die YZF-R 6 des Jahrgangs 2006 an. So baut Yamaha bei der neuen R 1 auch das Drive-by-Wire-System YCC-T (elektronische Drosselklappensteuerung) ein, bei dem die Drosselklappen mit einem Stellmotor geöffnet und per Seilzug geschlossen werden. Zudem hat sie elektronisch in der Länge verstellbare Ansaugrohre (YCC-I). Nach langer 5-Ventil-Tradition kehrt Yamaha nun wieder zu 4 Ventilen pro Zylinder zurück und legt den Motor auf mehr Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich aus. Weitere Neuerungen sind außerdem eine 6-Kolben-Vorderradbremse, ein Lenkungsdämpfer und eine Anti-Hopping-Kupplung. Yamaha gibt für die neue YZF-R 1 eine Höchstleistung von 132 kW (180 PS) an (139 kW (189 PS) mit Staudrucksystem) bei einem Trockengewicht von 177 kg.

Neuzulassungen in Deutschland: 3462

2009 RN22

Seit 2009 hat die R1 eine Crossplane-Kurbelwelle. Vollgetankt wiegt die schwerste aller R1 214 kg. Ab 2012 gab es eine Antriebsschlupfregelung.

Neuzulassungen in Deutschland: 32661

2015 RN32

Nach 6 Jahren wird 2015 der Nachfolger vorgestellt. Mit 147 kW (200 PS) bei 199 kg Leergewicht wird das Gewicht der Ur-R1 wieder erreicht. Außerdem bekam die R1 ein komplettes Elektronikpaket. Bestehend aus: Launch Control, Slide Control, Traction Control und Wheelie Control, sowie 4 verschiedenen Powermodes. ABS ist selbstverständlich. Die Testfahrer attestieren der RN32, durch ihre kompakte Sitzposition, die jedoch bequem und auch für größere Fahrer geeignet ist, ein Fahrgefühl, das in Richtung Rennmotorrad geht. Neben dem Basismodell wird auch ein Sondermodell aufgelegt, das für professionelle Rennteams und engagierte Rennfahrer bestimmt ist, für die Rennstreckentauglichkeit oberste Priorität besitzt.

Zur Ausstattung der Special Edition gehören unter anderem elektronisch gesteuerte Feder-Dämpferelemente (ERS =Electronic Racing Suspension), Verkleidungsteile aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff, eine CCU (Communication Control Unit). Der Preis liegt für diese limitierte Variante mit 23.000 € über dem des Basismodell von 18.000 €.

2017 RN49

Für das Modelljahr 2018 wurden im Rahmen der EU4-Einstufung vor allem im Elektronikumfeld verschiedene Verbesserungen eingeführt:

• Elektronisches Fahrwerk (ERS) von Öhlins
• Verbesserte ERS-Einstellungen in der Yamaha Ride Control (YRC)
• Überarbeitetes Quick Shift System (QSS) mit neuer Funktion zum Herunterschalten
• Verbesserte Lift Control (LIF) = "Wheelie Kontrolle"
• Neues ECU-Mapping

2020 RN65

Zum MJ 2020 wurde die R1 im Rahmen der EU5 Einführung einem umfangreicheren Facelift unterzogen mit folgenden wesentlichen Änderungen:

• Öhlins ERS NPX-Gasdruck-Telegabel
• Heckverkleidung aus leichtem kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff (KfK)
• KfK-Verkleidung nach M1-Vorbild --> aerodynamische Effizienz um 5 % erhöht
• Fahrwerks- und Bremselektronik umfangreich erweitert
• Verbesserung der Verbrennungseffizienz und Leistung bei hoher Drehzahl
• Reifen mit 200er Querschnitt hinten
• Verbesserte Anzeigeinstrumente mit Dünnfilmtransistoren

Die YZF-R1 in M-Ausführung hat die neueste elektronische Fahrwerksgeneration von Öhlins (Electronic Racing Suspension, ERS). Darüber hinaus kann der Fahrer via diverser Apps tiefer gehende Eingriffe in der Elektronik vornehmen.

Technische Daten

Weblinks

Commons: Yamaha YZF-R1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• yamaha-motor.de: Yamaha YZF-R1

Literatur

• Alan Dowds: Motorräder: Atemberaubende Superbikes der Welt. XXL Edition, Fränkisch-Crumbach 2005, ISBN 3-89736-329-1.

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