Die Yamaha XSR 700 ist ein unverkleidetes Motorrad des japanischen Zweiradherstellers Yamaha. Die Produktion erfolgt im Yamaha-MBK-Werk im nordfranzösischen Rouvroy. Verkaufsstart des Naked Bikes war im März 2016.[1] Noch im selben Jahr erschien auch die hubraumstärkere XSR 900.[2]

Yamaha
Yamaha XSR 700
XSR700
Hersteller	Yamaha Motor Corporation, Ltd.
Verkaufsbezeichnung	XSR 700
Produktionszeitraum	ab 2016
Klasse	Motorrad
Bauart	Naked Bike > Roadster
Motordaten
flüssigkeitsgekühlter 2-Zylinder-Viertakt-Motor, DOHC, Saugrohreinspritzung, geregelter Katalysator
Hubraum (cm³)	689
Leistung (kW/PS)	55 / 74,8 bei 9.000/min
Drehmoment (N m)	68 bei 6.500/min
Getriebe	6-Gang-Schaltgetriebe, sequenziell
Antrieb	Kettenantrieb
Bremsen	vorn Ø 282 mm Doppelscheibenbremse hinten Ø 245 mm Scheibenbremse, ABS
Radstand (mm)	1.405
Maße (L × B × H, mm):	2075 × 820 × 1130
Sitzhöhe (cm)	81,5
Leergewicht (kg)	186
Vorgängermodell	Yamaha XS 650

Konzeption

Der im Grundkonzept vom japanischen Motorrad-Customizer Shinja Kimura entworfene und vom Yamaha-Designteam im italienischen Monza weiterentwickelte Roadster soll die klassische Linienführung einer Yamaha XS 650 aus dem Jahr 1976 mit der modernen Technik einer Yamaha MT-07 kombinieren. Zentrale technische Baugruppen der MT-07 wie Motor, Rahmen, Fahrwerk und Bremsanlage blieben bei der XSR 700 unverändert. Konzeptionell vergleichbar mit der XSR 700 ist der Ducati Scrambler 800.[3]

Technik

Antrieb

Der flüssigkeitsgekühlte Zweizylinder-Reihenmotor erzeugt aus 689 cm³ Hubraum eine Nennleistung von 55 kW (75 PS). Durch den Hubzapfenversatz von 270° gleicht der Zündabstand des Reihenmotors dem eines V2-Motors mit 90° Zylinderwinkel, was dessen charakteristisches Klangbild zur Folge hat. Die aus der unregelmäßigen Kolbenbewegung resultierenden Motorvibrationen werden von einer Ausgleichswelle reduziert.

Chassis / Fahrwerk

Der Rückgratrahmen besteht aus Stahlrohren, das Rahmenheck ist, anders als bei der MT-07, angeschraubt und kann für individuelle Heckumbauten entfernt werden. Das Fahrwerk besteht vorn aus einer Teleskopgabel ohne Einstellmöglichkeiten und hinten aus einer Zweiarmschwinge aus Stahl mit Zentralfederbein, bei dem die Vorspannung der Feder justierbar ist. Die Räder bestehen aus 17-Zoll-Aluminiumfelgen mit Reifen in den Dimensionen 120/70 ZR17 vorn und 180/55 ZR17 hinten. Verzögert wird das Motorrad am Vorderrad von zwei 282 mm großen Bremsscheiben im Wave-Design, Vierkolben-Bremszangen und einem serienmäßigen ABS.

Sonstiges

Sichtbare Metalloberflächen wie die Abdeckung des Kraftstofftanks, Kühlerverkleidung und Radabdeckung sind bei einigen Modellen aus Aluminium. Der breite Lenker ist nach hinten gekröpft und ermöglicht eine aufrechte Sitzposition, in der Mitte ist ein kleines digitales Rundinstrument montiert. Das unterhalb der Sitzbank liegende Zentralfederbein und der unter dem Motor positionierte Endschalldämpfer sind nah am Fahrzeugschwerpunkt montiert. Das Leergewicht im fahrbereiten Zustand beträgt 186 kg.

Kritiken

Weblinks

Commons: Yamaha XSR – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Walter Wille: Phantasie und Schraubenschlüssel. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung. 21. November 2015.
• Florian Pillau: Retro-Anspruch verfehlt: Gequälte Philosophie. In: Heise online. 6. November 2015.

Einzelnachweise

1. ampnet/jri: EICMA 2015: Yamaha XSR 900 kommt im März. In: auto-medienportal.net, 17. November 2015.
2. Walter Wille: Verneigt euch vor den Vätern, ihr Söhne. In: FAZ.net. 16. Februar 2016, abgerufen am 19. Juni 2022.
3. Uli Baumann: Bikes, die Sie in den Sattel heben könnten. In: auto motor und sport. 27. Juli 2015.
4. Stefan Kaschel: Faster, aber sonst…. In: Motorrad. Ausgabe 16/2015. 24. Juli 2015, S. 10–13. ISSN 0027-237X.
5. Sean McDonald: Inspired Yamaha XSR700 is more than just a Retro. In: Revzilla. 22. Juli 2015. (englisch)

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