Die BMW R 1100 GS ist ein Motorrad der Bayerischen Motoren Werke. Die Reiseenduro wurde im September 1993 auf der IAA in Frankfurt am Main präsentiert.[1] Das Motorrad wurde wie alle Modelle der R-Reihe von einem Boxermotor angetrieben und im BMW-Werk Berlin in Spandau endmontiert. Die Modellbezeichnung GS bedeutet Gelände/Straße, der interne Werkscode lautet R259. Von dem Modell wurden 43.596 Einheiten[2] in der Zeit von 1994 bis 1999 hergestellt, davon wurden 21.800 Exemplare in Deutschland verkauft.[3]

BMW
Werkscode R259e
BMW R 1100 GS
Hersteller	BMW
Verkaufsbezeichnung	R 1100 GS
Produktionszeitraum	1994 bis 1999
Klasse	Motorrad
Bauart	Reiseenduro
Motordaten
Luftgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor
Hubraum (cm³)	1085
Leistung (kW/PS)	59 kW / 80 PS bei 6750 min−1 57 kW / 78 PS bei 6500 min−1
Drehmoment (N m)	97 Nm bei 5250 min−1
Höchst­geschwindigkeit (km/h)	197 km/h
Getriebe	5 Gänge
Antrieb	Kardanantrieb
Bremsen	Doppelscheibenbremse vorn Ø 305 mm, Scheibenbremse hinten Ø 276 mm
Radstand (mm)	1509
Maße (L × B × H, mm):	2189 × 920 × 1366 mm
Sitzhöhe (cm)	84/86 zweifach einstellbar
Leergewicht (kg)	243
Vorgängermodell	BMW R 100 GS
Nachfolgemodell	BMW R 1150 GS

Technische Daten

Die R 1100 GS hat einen luft-/ölgekühlten Zweizylinder-Boxermotor mit vier Ventilen pro Zylinder und jeweils einer obenliegenden Nockenwelle pro Zylinder. Der Motor hat einen Hubraum von 1085 cm³ und leistet 59 kW (80 PS).[4] Aus versicherungstechnischen Gründen sind die meisten in Deutschland verkauften Motorräder auf 57 kW (78 PS) gedrosselt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 195 km/h. Das Leergewicht beläuft sich auf 243 kg (betankt). Der Kraftstofftank hat ein Fassungsvermögen von 24 Litern und ermöglicht durch moderne Einspritztechnik Reichweiten von über 400 km. Die GS hat die elektronische Motorsteuerung MA 2.1/2.2 von Bosch (Motronic). Die zwei Zylinder haben eine Bohrung von 99 mm Durchmesser, die Kolben einen Hub von 70,5 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 10,3 : 1. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von bleifreiem Benzin mit einer Klopffestigkeit von mindestens 95 Oktan.

Das Fahrwerk baut auf einer mittragenden Motor-Getriebe-Einheit mit angeschraubtem Hilfsrahmen auf. Das vielfach als positiv empfundene Fahrverhalten verdankt die GS der neu konstruierten Telelever-Vorderradführung und der Paralever-Hinterradführung.

Der Neupreis betrug zu Beginn des Verkaufszeitraums 17.450 DM. Aufpreispflichtige Extras wie Antiblockiersystem oder Heizgriffe konnten ab Werk geliefert werden.

Es gibt zwei unterschiedliche Angaben zum Tankinhalt von BMW. Die Modelle mit Kunststofftank wurden mit 25 Liter Tankinhalt angegeben, während die Modelle mit Blechtank nur mit 24 Liter angegeben wurden. Beide Angaben sind richtig. Das theoretische Volumen des Tanks beträgt 25 Liter. Hiervon sind jedoch nur 24 Liter nutzbar, da der Tank konstruktionsbedingt nicht vollständig befüllt werden kann.

Konkurrenzmodelle waren die Reiseenduros Honda XRV 750 Africa Twin und Yamaha XTZ 750 Super Ténéré. Abgelöst wurde die R 1100 GS von der hubraumerweiterten R 1150 GS.

Maße und Gewichte

• Länge über alles: 2189 mm
• Breite über Rückspiegel: 920 mm, über Lenker (mit Tilger) 890 mm, über Fußrasten (Fahrer) 606 mm, über Fußrasten (Sozius): 734 mm
• größte Höhe (ohne Spiegel): 1366 mm
• Sitzhöhe (bei Leergewicht): 840/860 mm (zweifach einstellbar)
• Radstand (bei Normallage): 1509 mm
• Bodenfreiheit (bei Normallage): 200 mm
• Leergewicht: 243 kg (fahrfertig, vollgetankt)
• zulässiges Gesamtgewicht: 450 kg
• zulässige Radlasten: vorn 180 kg, hinten 300 kg
• maximale Zuladung 207 kg
• Verbrauch:
  • 4,6 l/100 km (bei konstant 90 km/h)
  • 5,9 l/100 km (bei konstant 120 km/h)
• Bereifung:
  • vorn: 110/80R19 59H TUBELESS
  • hinten: 150/70R17 69H TUBELESS

Kritiken

Literatur

• Matthew Coombs: Wartung und Reparatur BMW R 850/1100/1150 GS/ R / RS / RT. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-5224-5.

Siehe auch

Commons: BMW R1100GS – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Liste der BMW-Motorräder

Einzelnachweise

1. Thorsten Dentges, Jörg Lohse: Trio mit vier Ventilen. In: Motorrad BMW Spezial. 2010, ISSN 0027-237X, S. 70–77 (motorradonline.de).
2. Thomas Schmieder: Phänomen GS. In: Motorrad – BMW Spezial. Nr. 1, 2015, ISSN 0935-7645, S. 38–42.
3. Klaus Herder: BMW R1200GS. In: Motorrad-Gebrauchtkauf Spezial 2015. S. 38.
4. Ulf Böhringer: Groß, schwer und trotzdem gut. In: Süddeutsche Zeitung. 4. Juni 1994, abgerufen am 27. Dezember 2016.
5. Norbert Kappes: Wie'n Dampfmaschin'. In: Motorrad. Ausgabe 7, Nr. 20, 19. März 1994, ISSN 0027-237X, S. 12–17.
6. Gerfried Vogt: Duck Tales. In: Motorrad. Nr. 20, 17. September 1998, ISSN 0027-237X (motorradonline.de).

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